因为工作的性质,我几乎每天都有好几个小时是在车上度过的,一年多的时间过手了近百款车,虽然有时候难免觉得枯燥,但自认为驾驶技术在非专业人士里应该算优秀的——这是谦虚的书面表达,事实上我进场跟别人“提劲”,某次在金港和人打赌“看到我尾灯就算你赢”更是成为自己津津乐道的光荣历史。
没想到翼豹只用了一个起步就彻底打消了我这种嚣张气焰,到不是说它起步有多么迅猛而让我措手不及——毕竟咱也是体验过S65 AMG那种0-100km/h加速时间不到4S的人。问题出在离合器,也不知道斯巴鲁是不是想有意排斥女性客户,翼豹的离合器踏板沉重到了让人难以接受的地步,虽然2.5L水平对置发动机可以提供足够的扭拒而避免了熄火的尴尬,但是车身剧烈的闯动还是会让像我这样自以为是的驾驶者脸红。从港宏的展厅开上机场路,一直小心地控制着油门和离合器,只求能在换挡的时候不让身边陪驾的mm脸上露出惊恐的表情。就这样开出去大概两公里,左脚的踝关节变开始有隐隐酸楚的感觉了。受“折磨”的不止是左脚,翼豹发动机舱上巨大的冷却进气口和尾部的定风翼使其在视野上和一般的轿车有很大区别。根本没有耐性依照常规的时间路线在城南繁华的街道上转悠,直接把车开上车辆稀少的站华路,解放发动机舱里那230匹马力,顺便解放自己的左脚。
上了公路,终于有机会让车速保持在80-120km/h的区间,但这毕竟不是高速公路,更不是赛道,再加上手里这辆车是没有保险的商品车,我没有再往上加速。更何况翼豹的乐趣本身也不在追求极速上,160km/h以下的凌厉加速才是精髓所在。强调一点:不是说160km/h再往上走就“肉”,而是到了那个区间,更大排量的车优势会更明显。
如果不心疼发动机,你可以在大多数时候保持在2挡:从20km/h开始,当转速表逐渐奔向红区,发动机的嘶吼开始影响车上两人交谈的时候,速度表上的指针也已经偏过了“100”的刻度。这时候我才发现,看着被超越的车一辆辆消失在定风翼勾勒的矩形框里面,之前那些“折磨”通通都不值一提了。
这种快感很短暂,等自己回过神来发现已经快到华阳城了。原路返回,悠闲地挂着5挡巡航,触手可及的范围内,空调、音响的按钮布局很宽松,所有按键都很大,而且没有任何华而不实的“人性化配置”。翼豹的追求很简单,只为驾驶而存在。遗憾的是城南没有多弯的道路,有机会的话应该开着翼豹走一趟桃花沟的新路,和秋名山差不多。
即便没有这样的机会,也千万别拿翼豹上下班代步——我不是心疼你的左脚,而是舍不得它被困在城市中。