运动与端庄 试驾东南三菱戈蓝2.4旗舰型(1)

2007-07-30 09:13:20 汽车与运动 【大 中 小】 查看评论

    
    “男人有很多面”，这是时下流行的一句广告语。身为三菱轿车家族的顶梁柱，流淌着运动血脉的戈蓝同样拥有很多面。运动面与端庄面，你想秀哪一面？
    
    如果说上一代戈蓝似鲨鱼般凶恶的话，那么全新东南三菱戈蓝则有如海豚一般亲和、活泼。全尺寸的B级车身配以庄重而不死板的铁灰色，出入公共场合也不显得过分另类。但当它似飞梭般疾行在赛道上时，骄阳下的三菱车标璀璨生辉，家族的运动灵魂附上车体。尽管不是Lancer EVO那样的纯粹跑车，但出弯的戈蓝仍旧带着相对克制的外倾，轰鸣高亢的4G69发动机为刺激的气氛又添了几分声觉佐料。但无论车速多快，就像孙悟空难逃如来佛掌心一样，始终无法避开笼罩大地的灿烂阳光，以及身侧随行的车影。同样，戈蓝也少不了经受金港F3赛道的挑战。
    
    熟悉金港F3赛道的人都知道，这里最开始的1~3号弯，分别是一个接近180度的右弯及两个分别为90度和180度的左弯，融合了低中高三种过弯速度。与戈蓝已有两个多月的亲密接触，所以当我们驾驶戈蓝临近1号弯时，出于对彼此的信任，入弯的速度丝毫不亚于大部分A级车，达到68.75km/h，与宝马325i相比都不相上下。尽量增大转弯半径，以致右侧车轮借用路肩。不平的路面激起车轮的振动，方向盘的反馈也愈加明显，特别是强烈的回正力矩，在此刻显得特别清晰，这种直接的机械感让人颇为过瘾。在手动变速模式下，维持2挡不变，待车辆驶过弯心离开路肩之后，全力加速出弯，左前侧MAXXIS(玛吉斯)215/60R16轮胎抵御着来自四面八方的力道，吃力地牵引车身沿预定轨迹前进。的确是有点难为它，连续的胎响令车轮的抓地力不如滚动时那么理想，稍许的转向不足影响了出弯速度。不过最大功率达到115kW/5500rpm的4G69发动机绝不是什么等闲之辈，SOHC(单顶置凸轮轴)以及MIVEC(Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system，三菱创新气门正时电子控制系统)确保了中转速(2500~4000rpm)时充足的扭矩输出，转向不足被抑制得恰到好处。而且，戈蓝毕竟是一款中高级别的B级车，因此即便是胎响，也被隔音良好的车身过滤掉大半。最终，戈蓝以85.68km/h的速度驶离1号弯，弯心计时也不过12.55s，比《汽车与运动》曾经测试过的锐志2.5V略快。
    
    第一个弯角没有难倒戈蓝，转眼间，2号弯已经迫近眼前。考虑到超过1.6t的整备质量以及凌厉的加速表现，迅猛的戈蓝在此不得不收敛一些，全油门加速只会给出弯带来不必要的麻烦。若想稳妥些，还是维持在2挡，以不足100km/h的速度滑过弯心，车辆会在离心力的作用下极力贴近赛道右侧不远处的墙壁。紧张？那也不能踩刹车！稍许的制动力分配不均都会导致车身的异常摆动。此时，就要用油门和挡位来控制车速。戈蓝的4挡手自一体式变速器的优势也展现出来，2挡的加速力道与发动机制动都很到位，油门的稍许变动都会被轮胎忠实地传达到地面，这在出弯时会带来较强的安全感，毕竟一切尽在掌握。也正是这样，戈蓝的出弯速度非常理想，比特别强调运动的马自达6 2.3还略胜一筹，达到105.72km/h。
    
    真正的考验是3号弯，它对所有车来说都不简单。最起码，要控制好入弯车速。在这样的胳膊肘弯中，时间的争取在于入弯制动的时机和出弯加速的能力。而悬架的表现是提供一个平台，以充分发挥各种性能，特别是出弯加速。在弯中，戈蓝的姿态与那些所谓的“运动型”、“运动版”轿车并无太多区别，外侧悬架适当地吸收着车辆侧倾所带来的重心偏移，而内侧悬架也没有让车轮摆脱地心的吸引，胎响必是自然。或许是车身过于庞大，戈蓝的轮胎尖叫来得更早些，但这也与入弯速度(69.97km/h)略高有关。同时戈蓝还表现出精准的转向和清晰的路感，从而控制转向不足时也更加得心应手。既便是日产风雅那样的高级别运动型轿车也很难匹敌。
    

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