你是否曾渴望拥有这样一款车——操控性能媲美轿车，
空间堪比SUV，同时还拥有MPV的舒适？
随着Mazda 6的步伐，步入Wagon时代，一切将如你所愿。
谁说中国人不爱旅行车？红遍大江南北的上海大众桑塔纳旅行款便是有力的佐证。关键问题还在价格、性能和造型。在汽车市场蓬勃发展的今天，无论档次还是个头都明显提升的旅行款B级车也开始萌芽。当Mazda 6 Wagon真正出现在眼前的时候，我们预感到，它将成为真正叩响国内旅行款轿车大门的使者。退一万步讲，即便不能永恒，也将是一代经典。
“旧”瓶新酒
Wagon的动力总成来源于成熟的Mazda 6轿车款。这台在去年被重新优化过的2.3L横置四缸DOHC发动机具有S-VT(可变气门正时控制)和平衡轴结构，最高可以输出120kW/6500rpm的最大功率，53.07kW/L的升功率高于自然吸气式发动机的平均水平。虽然204Nm/4000rpm的最大扭矩比以前低1Nm，但这换来的却是整个动力输出曲线的优化。这一有针对性的调整，一方面是与5挡自动速器进行匹配；另一方面也改善了排放和经济性，以满足日益严格的环保法规。
虽然全系列Mazda 6的动力系统基本相同，但Wagon在整备质量上要比轿车版重21kg，比轿跑车重14kg，所以标称的加速时间较原先有稍许延长，但这尚在情理之中。此外，Wagon的加速噪声比早先生产的轿车及轿跑车版明显要小，想必这也是Wagon要与舒适型MPV竞争的一个标志。对于那些讲究的人来说，这无疑是个好消息。
驾驶乐趣
5挡手/自一体式变速器如今看来已不是什么新鲜玩意，与当今挡位最多的8挡手/自一体式变速器相比(Lexus LS460L)，只是小巫见大巫。不过，它却可以比竞争对手提供更多的驾驶乐趣——手动模式下可以开到发动机断油而不会升挡，更加贴近手动变速的真实情况，并在极限驾驶时能够更彻底地压榨出L3X发动机的强大动力，比如说我们的加速测试。
在手动模式下，发动机最迟可于7000rpm换挡。1挡起步干脆利索，有轻微胎响，自动变速器响应相对敏捷。在6600rpm时后拉挡把(该变速器为前减后加)，变速器稍作迟疑，转速达至7000rpm时升入2挡，顿挫感不大。由于5挡间齿比更加细腻，所以在3挡破百，用时10.601s，行驶距离为178.04m。继续加速，不用换挡便可完成400m冲刺，瞬时速度为129.33km/h，计时显示为17.543s。要想达到160km/h，还需要4挡的介入，不过此时的四缸发动机已有些力不从心，整车加速度低于0.1g，需要“稍等片刻”才能完成测试，最终用时为30.994s，一共驶出948.06m。从数据上看，Wagon的确要比轿车版要稍慢一些，但远比同价位的SUV和MPV快。
运动天赋
Wagon的方向盘是我的最爱，偏重的手感给人一种想驾驭的冲动。集成在上面的功能键基本可以应付大部分常规操作，唯一缺的就是时下最为时尚的方向盘换挡。当然，对一款“多功能轿车”来说，这样的要求略显过分。
Mazda 6的悬架向来以扎实著称——高置的双横臂式独立悬架采用减振器和螺旋弹簧同轴布置，使得悬架行程变大、理论主销轴和轮心间偏距变小，以提供良好的附着性和操纵性，同时优化路面反馈；而特有的E型多连杆悬架令螺旋弹簧和减振器的布置空间达至最小，确保了循迹性，也使得Wagon的尾厢格外平坦。更何况Wagon由于车身结构上的变化，前后轴载荷比也由原来的60:40进化到57:43，更加接近50:50的理想值，弯道表现更值得期待。
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