君子本色 试驾别克君越3.0L旗舰版(图)(1)

2006-08-01 09:17:28 当代汽车报 【大 中 小】

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    记得3月份，君越2.4L上市时，当月的销量为2934辆，四月份时，君越的销量已经达到4672辆，超过了上海通用一直以来的拳头产品君威；而到了6月份，这个数字就已经变成了6336辆，整个上半年的累计销量已经达到了12940辆。对于这一个级别的车来说，2.4LA仅仅只能算是入门级的排量，君越2.4L在前四个月销量不错主要还是因为它是新车；当人们对它的新鲜感刚开始减弱时，3.0L君越就正式上市了，出现的时机可谓是恰到好处。
    
    上海通用别克君越3.0L旗舰版参数表
    
    尺寸质量
    
    长×宽×高（ｍｍ）4998×1851×1461
    
    轴距（ｍｍ）2807
    
    轮距（前／后）（ｍｍ）1576／1568
    
    整备质量（ｋｇ）1690
    
    最小离地间隙（ｍｍ）135
    
    乘员人数5
    
    发动机参数
    
    发动机位置前置
    
    驱动方式前驱
    
    发动机型式ＡＦＭ 智能燃油管理系统 ＤｏＤ Ｖ6 3．0Ｌ汽油机
    
    排量（ｃｃ）2980
    
    供油方式多点电喷
    
    排放国家ＩＩＩ排放标准
    
    环保装置三元催化转换器闭环系统
    
    最高功率（ｋｗ／ｒｐｍ）131／6400
    
    最大扭矩（Ｎ．Ｍ／ｒｐｍ）244／4800
    
    性能参数：
    
    最高速度（ｋｍ／ｈ）200
    
    0－100ｋｍ／ｈ加速（ｓ）9．9
    
    百公里等速油耗（Ｌ）6．8（90ｋｍ／ｈ）
    
    百公里综合油耗（Ｌ）＞11．3
    
    底盘参数：
    
    变速器四前速手自一体
    
    制动系统（前／后）296／270ｍｍ大尺寸前后轮盘式制动
    
    转向器齿轮齿条
    
    前悬架系统麦弗逊式独立悬架
    
    后悬架系统多连杆式独立悬架
    
    轮胎225／55 Ｒ17
    
    其他：
    
    车门数4
    
    参考价格（万元）32．98
    
    【比美版LaCROSSE更大气】
    
    对于君越这个车型的前世今生，本报在3月份测试2．4Ｌ君越时就已经做过比较详细的介绍。上海通用生产的别克君越ＬａＣＲＯＳＳＥ与美国本土的别克ＬａＣＲＯＳＳＥ采用的是同一个底盘，但是车身是经过上海通用泛亚设计中心和意大利Ｉ．Ｄ．Ｅ．Ａ（Ｉｔａｌｉａｎ Ｄｅｓｉｇｎｅｄ Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ）设计公司合作设计开发的全新车型。
    
    正是因为熟知中国市场需要的泛亚设计中心和在意大利汽车设计行业中排第四的Ｉ．Ｄ．Ｅ．Ａ的参与，上海通用的君越与美版ＬａＣＲＯＳＳＥ在外观上完全不同，更偏向于欧系的设计风格，更适合中国人的审美观，如果不是名字相同，我们根本不会从外观上将这两辆车联系起来。美版的ＬａＣＲＯＳＳＥ延续了别克一贯的造型风格，车身浑圆，并且有着别克最明显的品牌特征——椭圆形的中网设计；在记者看来，上海通用别克的世纪、君威比美版ＬａＣＲＯＳＳＥ更相似。而君越的外观则明显不同。比如，君越的外观不再追求浑圆的效果，而是在很多地方出现了明显的转折；腰线也被具体化了，君越的腰线设计的比较高，在视觉效果上看起来比较厚重；与之相应发生变化的是轮胎的尺寸，3．0Ｌ君越225／55Ｒ17的轮胎比2．4Ｌ版本225／60Ｒ16的轮胎的胎宽和轮圈尺寸都要大，与车身搭配得更加协调。在车灯部分，君越也美版的ＬａＣＲＯＳＳＥ的区别更大。君越大灯的形状与ＧＬ8的类似，与君越十分宽大的车身搭配，显得霸气十足。大灯内部采用的是双8字型四炮筒式的结构，通过灯罩玻璃的折射，大灯的内部显得晶莹剔透，很有质感。中网抛弃了美版ＬａＣＲＯＳＳＥ的椭圆设计，而是采用了盾型设计，散热格栅则是立体直瀑式。尾灯的设计与大灯相呼应，也是采用炮筒式组合灯体的结构，而且有当前比较流行的灯眉的设计。
    
    再来说说泛亚设计中心。通用公司在上海成立这个设计中心已经有好几年了，虽说名称是“泛亚”，其实他们更多的是针对中国市场进行设计任务。每年，泛亚都会推出他们的设计作品，前几年主要是以概念车为主，而近几年则进行了一些改款的设计。几乎上海通用所有的车型都经过泛亚的改款设计，而由他们操刀设计的君越至少在现在的市场表现看来还是十分成功的。
    
    【内饰更豪华，配置更丰富】
    
    君越的内饰的设计是由日本ＡＲＩＡ Ｇｒｏｕｐ公司担纲，因此君越的内饰就像日系车那样精致，更加符合亚洲人的审美观。浅杏色和浅褐色的内饰色彩搭配让整个内舱给人非常温暖的感觉，而浅杏色的真皮面料是产自澳洲的优质小羊皮，与别克荣御的用料一样，质感非常值得称道。除了真皮面料之外，君越的内饰还使用了看起来非常高档的桃木饰板，如此豪华的内饰设计，即使比起很多比君越高一档次的豪华车也不遑多让。
    
    盾型中控台使用的是哑光ＰＶＣ材料，在周围辅以亮金属边框，搭配得相得益彰。中控台的按键布局也比较合理。与我们之前测试的2．4Ｌ君越的中控台不同，3．0Ｌ君越旗舰版多了ＧＰＳ智能语音导航系统。在中控台的上部有一个6．5英寸触摸式感应屏幕，具有即时分屏显示功能，并拥有本地化查询功能和ＰＯＩ（目的地设定）功能，可以覆盖全国140个城市的地图信息。此外，3．0Ｌ君越的音响系统也是与众不同，它使用了ｈａｒｍａｎ／ｋａｒｄｏｎ公司调校的音响，拥有美国ＳＲＳ实验室的音响技术专利，不管在车内的哪个位置，车内9个扬声器都能让你享受完美音质的精致体验。作为最顶级的君越，3．0Ｌ旗舰版的后排空调出风口的上方有一个为后排乘客准备的5．8英寸的液晶显示屏，这也应该是尊荣享受的一种吧。
    
    再来看看内部空间。前面已经讲过，君越使用的ＬａＣＲＯＳＳＥ平台比君威要大一个尺寸，其轴距达到了2807ｍｍ，在同级别车中是最大的；超大的轴距造就了超级别的空间，无论是头部空间还是腿部空间都非常宽裕，甚至会造成错觉，认为自己是坐在一辆豪华车中。除了宽敞的空间，君越的内饰还有很多人性化的设计让人感觉到舒适。比如它使用的全自动双温区空调系统，后排独立的空调出风口可以通过后排中央扶手上的操作系统对空调的温度和风力进行调节。先前小记在对辉腾进行测试时曾经对辉腾的四区恒温空调赞不绝口，但是没有想到君越上也会使用类似的空调系统；虽然君越的只是双温区，但也大幅提升了舒适性。
    
    【全新动力更强劲】
    
    当时测试2．4Ｌ的君越时，记者一直都认为2．4Ｌ的排量驱动君越1．6吨的车身还是有些勉强，主要还是因为它使用的2．4Ｌ的发动机是来自欧宝。虽然在经济性和环保上，2．4Ｌ ＥＣＯＴＥＣ发动机的表现的确出众；但是毕竟动力有限，要求它有多好的动力性能自然不太现实。从那时侯开始，记者就在期盼3．0Ｌ君越的出场。
    
    虽然外表一样，但是3．0Ｌ和2．4Ｌ的君越却有着本质上的区别。3．0Ｌ君越采用的发动机的正式名称是ＡＦＭ Ｖ6 3．0Ｌ。ＡＦＭ译为“智能燃油管理系统”，在ＡＦＭ的管理下，君越的Ｖ6发动机拥有动力科技领域极为先进的ＤｏＤ(Ｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔ ｏｎ Ｄｅｍａｎｄ)可变排量控制技术，中央处理器会根据从各数码传感器收集到的信息进行综合分析判断，当发动机的载荷较小，不需要那么多的动力时，电脑发出指令，停止3个缸的喷油、点火工作，让另外的3个缸继续足以胜任的工作。而当驾驶者踩下油门加速，或车辆在自动巡航时遇到上大坡的情况，电脑迅速反应，开启所有汽缸投入工作，充沛动力便会源源不绝地涌至。这一切都是自动进行，ＤｏＤ状态的切换时间以毫秒记，而且对发动机运转的平顺性无任何影响，驾驶者根本无须操心，也体察不到。
    
    ＡＦＭ Ｖ6 3．0Ｌ发动机最大功率为131ｋｗ(176ｈｐ)／5400ｒｐｍ，最大扭距为244Ｎｍ／4400 ｒｐｍ。从帐面数据上看，这台发动机的动力似乎与它3．0Ｌ Ｖ6的身份并不相称；而实际上工况曲线图显示，从1200 ｒｐｍ到5600 ｒｐｍ这一异常宽广的区域内，发动机都输出超过220Ｎｍ的巨大扭矩，超过峰值扭矩的90％，这意味着这台发动机的效率更高。我们测试时它的动力表现也的确如此，发动机提供了足够充沛的动力，与2．4Ｌ的发动机相比真是不可同日而语。而且非常重要的是，2．4Ｌ君越让人困扰的噪音现在得到了非常有效的控制，看来，原来的噪音问题还是由于动力不足引起的。整个测试过程中，ＡＦＭ Ｖ6 3．0Ｌ良好的动力表现似乎是在向我们证明，这才应该是君越的本色。
    
    对于美国车来说，油耗偏高一直是不能回避的问题。君越的ＡＦＭ Ｖ6 3．0Ｌ发动机虽然使用了很多先进的技术来控制降低油耗，但是记者发现其成效似乎并不是很好。厂家公布的数据显示，3．0Ｌ君越百公里综合油耗为11．3Ｌ，但记者对这个数据持保留态度，因为据我们测试时的估算，它的真实油耗比这个数据要大得多，在开空调的情况下，百公里真实综合油耗应该是在15Ｌ左右。
    

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