哈飞赛豹与丰田卡罗拉 我会选卡罗拉
本次挑选的两款A级车——丰田卡罗拉和哈飞赛豹是这一市场区间非常典型的主流和非主流车型，丰田卡罗拉的威水史我就不多说了，要知道丰田能取得今天的成就，全球单一车型销量冠军卡罗拉可谓是功勋卓越，相比之下，哈飞赛豹名气就小很多，至少，在我们本次试车的5位编辑记者中，均为第一次试驾这款“新”车。
两者之中，我的选择没有悬念，我选卡罗拉，这是一个很均衡没有太多个性的车，但丰田车型的魅力也恰在于此，没有个性的车就是最多人喜欢的车，卡罗拉如此，凯美瑞如此，皇冠也同样如此，很少有人会拒绝一辆四平八稳的、买了基本只用考虑加油就可以用一辈子的汽车吧。
最后再说一下赛豹，说实话，我非常喜欢赛豹的外形，有点欧宝的味道，这点，卡罗拉的设计有点过分中庸了；但赛豹的内饰做工和选料让我失望，和它很棒的外形相比太让人失望了；它的动力不错，但它的5速手动变速器挡位有点生涩，这个时候，你会怀念大众的手动变速器。
一时成功不意味着一世成功
五六年前，赛马(参数配置 图库)在中国取得成功，这个成功非常突然，估计至今哈飞都很奇怪：赛马没怎么宣传，没怎么推广，怎么就成功了？是不是因为车够大？价格够便宜？赛豹上市以后，厂家延续赛马的营销策略——低价冲击市场。
可是这年头，单靠低价是行不通的，理性的消费者开始挑剔车型的耐用性，而这恰恰是本土品牌最大的缺点，价格是便宜，但做工和用料差了不止一个档次，连带车型的耐用性也被怀疑上了。
卡罗拉广州一个月能够卖六百辆，赛豹却只能卖二十几辆，这么大的差距不是赛豹车型本身造就的。单论车型，无论是配置、做工，还是车内空间，赛豹都与F3相近，赛豹造型甚至要比F3好看，但F3全国一个月卖一万多辆，赛豹呢？厂家是该反省一下自己，赛马的成功之路不一定适合赛豹。
摆在赛豹面前最大的问题，不是做工，而是宣传。赛豹上市好长时间了，这次试驾居然是我们第一次开上这款新车，而且还是历经波折在经销商处拿到的，拿车之前，办了繁复的手续，签了一大堆的协议。想想，我们的工作就是天天与汽车打交道，我们对这款车都这么迟才了解，更何况消费者呢？
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