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冲破垄断 雷诺、福特、大众中级车大PK(图)(4)
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发动机/变速器：大功率与平稳度——雷诺的双赢
失之东隅，收之桑榆，雷诺在舒适性对比中输给了对手，但是在发动机项目上则取得了优势，它的2.0升dCi发动机最大功率达到了110kW，比两个对手都大7kW，而尽管如此，它的运行平稳度也是最好的，非常安静，没有那种典型的沉闷声音，这很有利于长途驾驶的舒适性，dCi的动力输出非常平稳，高转速时的表现很突出。雷诺Laguna的加速能力最为突出，从摆脱静止开始， Laguna就一路领先，在中途达到40km/h之前Passat尚且能够和它并驾齐驱，而Mondeo则在一开始就掉队了，到100km/h的时候，Laguna就完全确立了优势，到140km/h的时候，Mondeo已经落后了1秒多，大众Passat虽然在后程中追回了一些，但是还是稍稍落后。能够在竞速(论坛 图片 参数)中取得优势并非完全是发动机的独家功劳，变速器也功不可没，虽然换档的手感稍微有些发涩，档杆拨动距离也稍微有些长，损害了点驾驶感觉，但是该款6速手动变速器的速比设计与发动机特性非常匹配，能使dCi如虎添翼。不过在出色的驾驶性能的背后隐藏着的是超高的油耗，这让人感觉有些遗憾，Laguna在测试中每百公里要烧掉8升柴油，为三车之最。
Mondeo在油耗上的表现要稍好一些，虽然它的驾驶性能也没有那么突出，但是我们不能忽略它的发动机功率更小，而整车自重又比Laguna多了80公斤，在这种情况下每百公里7.4升的成绩还是不错的；与雷诺的换档相比，Mondeo的换档操作非常清晰干脆，这还是让人很高兴的。
与两个对手相比，大众的2.0升TDI柴油机保持大扭矩输出的转速带稍微狭窄一些，在发动机达到1800转时它能够输出最大扭矩为320Nm，过了这一转速之后就能够清晰地感觉到动力有所减弱；此外这款两阀泵喷嘴式柴油机在运行中也明显没有对手那施Passat的隔音还是很有效果的——尽管发动机本身并不安静，但是车内的总体感觉却很好。TDI最大优势在于油耗，它在测试中每百公里只需要6.9升柴油，在这一点远比对手要成功。
三部车的续航能力都很不错，雷诺尽管油箱最小（66升），但是续航能力也达到了845公里，而Passat（与Mondeo一样，油箱容积为70升）的续航里程(图片 参数)则甚至达到了1014公里，为三车之最，Mondeo则介于两者之间，也能续航945公里。
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