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冲破垄断 雷诺、福特、大众中级车大PK(图)(3)
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驾驶舒适性：在坏路上Mondeo优势明显
福特的运动座椅（在Titanium系列上属于标准配置）侧面支撑很有力度，座椅本身的舒适也很不错，长时间驾驶不容易让人觉得疲乏；雷诺的座椅基本感觉相差不多，唯一的不同就是感觉更偏软一些，长时间坐在上面会让人的肌肉感觉紧张；与雷诺相比大众的座椅明显更有弹性，坐上去的感觉更好，但是稍微缺少侧面支撑，弯路中的感觉没有那么踏实。
福特Mondeo的一些细节设计非常实用——和雷诺Laguna一样——车上都没有我们常见的那种油箱口设计，而是当打开车身上的油箱盖后直接就会露出油箱口的燃油加注阻片；Mondeo上还采用了一种叫做“Easy-fuel”的系统，油箱口处的燃油加注阻片能够根据加油枪的直径识别出加油的人是否拿的是正确的油枪，只有在验证正确的情况下燃油加注阻片才会打开，否则就保持关闭状态，这样能够防止加错油。在这部Mondeo上我们还看到了另一个可喜的变化：就是终于可以在驾驶室内解机舱盖锁了，不再像以前那样，要想打开机舱盖必须要用钥匙在车前开锁才行。不过Mondeo也存在着不足之处——CD换碟机的装配位置就不是很理想，在后备箱内衣帽架下沿下面，这对装卸东西影响很大。
除了座椅给我们留下了良好的印象之外，福特Mondeo的行车舒适性也非常出色，可以看出设计师们没少花工夫——虽然这部Mondeo脚下是全套选装17英寸运动车轮（355欧元起），但是在不平的路面上还是非常舒适的，即使在满载的情况下也没有问题。如此出色的表现完全要归功于同样属于选装的IVDS（Interactive Vehicle Dynamics Control，选装价格为965欧元）底盘系统，这种系统能够根据路面状况自动做出调整；此外，如果放弃底盘自动模式，还可以通过一个按键操作在偏向运动和偏向舒适之间进行切换。
Mondeo的转向机构运行精准，使整车在弯路中也驾驭自如，驱动方式对行车特性的影响很小
如果你刚刚从福特里走出来马上就进入大众Passat，那么你会清晰地感觉到Passat在总体感觉上要明显更为硬朗，坐在车内的人可以很轻易地辨别出路面特性，对公路上的横向接缝或者小坑反应都很清晰。再换雷诺来感受一下：没有坐进去之前也许你会觉得自己一定会感受到典型的法国式柔和，不过车子还没走出去几米你就会意识到自己弄错了——它的减振完全没有对手的那样敏感，车轮的悬挂似乎懒得理会路面上的任何波动，而在行车的过程中它的底盘也不安静；在满载的情况下走在短波路段上Laguna的后轴减振有时甚至会压缩到底；而在高速公路不平路段上行驶的时候，你就更会轻易地感觉出雷诺与两个德国对手之间的差距，它的车身始终无法保持完全稳定。
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