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迷情幻彩测试 马自达3两厢PK斯巴鲁新翼豹(2)
| 热点话题：4天小黄金周，你想好去哪了吗？ |
翼豹的4缸水平对置发动机随即在我耳畔奏起了令人亢奋的摇滚乐，可能是由于短行程发动机气缸直径大的原因，这台排量只有2.0升的发动机却拥有大排量发动机那样浑厚的声线。相比之下，马自达3的歌声甜美了许多，无论转速高低，每一段发音都纯美清澈，令听众都感到心情舒畅。
其实两者的歌声虽属不同流派(图片)，但都可以从听觉上愉悦身心，而且它们也都能敏捷地响应驾驶者发出的指令，让节奏随心而动。不过马自达3将这种顺畅的感觉延续到了变速箱上，虽然它和翼豹同样都只有4个挡位，但是各挡齿比分布合理，在自动模式下换挡过程没有什么冲击，如果你想加速超车，它总会积极降挡，从不吝惜让发动机工作在4500转/分钟以上。而放置在最考验功夫的手动模式，它的响应速度也是同级别车中少见的快，以至于在后来多弯的山路上驾驶，我们都对使用手动模式乐此不疲。
翼豹在这方面的较量中输在2、3挡之间的差距明显，虽然其响应速度与马自达3不相上下，但在频繁加减速过程中，总感觉2挡齿比太大而3挡又太小，所以还不如放在自动模式，让电脑去操心选择挡位的事。
这倒是可以让我把所有精力都放在控制方向上，应付接下来的弯道考验。进入山区之后，我们决心要试探一下它们的底盘功夫，气氛顿时紧张起来。马自达3在前面领路，翼豹紧随其后，起初它们还能保持步调一致，但过了几个急弯之后，马自达3就在我们的视野中越来越远了。如果再加紧催促翼豹前进，首先出来抗议的是四条Yokohama Aspec A3(图片 参数)49轮胎，它们不住地在弯中用响胎发出警报，同时我已经能够感到明显的侧滑。而前面的马自达3此时并没有感到紧张，虽然固特异NCT-5轮胎也同样是偏重经济性的日常驾驶轮胎，但它与马自达3的配合十分默契，此刻比Aspec A349更喜欢和路面黏在一起。
轮胎固然是使翼豹在弯道上落后的重要原因，但我们还是发现，其操控性确实也与马自达3存在差距。相比而言它的方向盘路感比较模糊，准确性欠佳，直接影响了高速变线测试的成绩，再加上轮胎抓地力不足，在突然变向时的转向不足也很难通过油门来修正，这时四驱系统并没有发挥它应有的作用，使翼豹的表现更像一辆前驱车。不过，VDC车辆动态稳定系统能在关键时刻发挥作用，在安全性上比没有装备同类电子系统的马自达3略胜一筹。另外，翼豹的前麦弗逊、后双叉臂悬挂虽然在轧过减速带时表现出不错的韧性，但在进行需要连续左右转向的绕桩测试中，却不能很好地支撑车身，即便是我们开的2.0R(参数) SPORT版还特别加装了后桥防倾杆，但还不能有效抑制侧倾的发生。
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