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中型车多事之秋 欧洲6款中型车对比试(图)(5)
| 热点话题：快来讲述一下，你作为菜鸟车手的心路历程 |
动态性能：奥迪和宝马的双人舞
与以前一样，宝马依然是轿车阵营中的运动标杆——精准的转向系统和充分的路感堪称完美之至，在接近物理极限的时候318d会以轻微的转向不足释放掉多余的能量；而对于后驱车与生俱来的转向过度特性，感觉细腻的电子稳定程序DSC可以让你高枕无忧，宝马的DSC的触发时间点很晚，干涉也很温和，这样既给整车留下了充分的发挥空间，也不会让人因为突然而受到惊吓——轻柔的单轮制动后车子依然保持安全。这就是为什么宝马318d尽管脚踏“四只小鞋”但依然能够在弯路中取得优胜的原因。
福特、大众、奔驰、雷诺纷纷掉队，唯一能够与宝马在曲折蜿蜒的乡间路上一决雌雄的就只有奥迪新A4了——不仅仅是因为A4脚下的全套245/45超大号运动轮胎，更是因为它在前后重量分配上优化调整。新A4的发动机位置更加靠后，实现了理想的前后配重，与上一代A4相比，新A4能够承受更高的物理极限，出现转向不足的时间点更晚，配合上精准的转向系统新奥迪A4在运动灵活性上实现了突破。美中不足的是，在急转弯之后的急加速时奥迪的车轮浪费了一些牵引力，要是能够充分利用好的话一定能够达到更高的运动性能。
奔驰C200 CDI给人的最大感觉不是运动，而是安全第一，几乎没有哪部车在接近极限时还能给人这么放心的感觉，尽管也是一部后驱车，但是在公路上紧急躲让障碍物时很难让C200失去平衡；它的转向不足趋势较早，再加上“兢兢业业”且不可完全关闭的电子稳定程序，稳妥地保障了奔驰的安全性；不过，可想而知这也牺牲了很多运动乐趣。
单从运动乐趣角度来讲，Laguna，Mondeo和Passat也都要强于奔驰C200，特别值得一提的是福特的转向系统，指向精准并且直接，与奥迪和宝马也属伯仲之间，明显强显强于另三个对手；不过这个章节中最终紧随宝马和奥迪之后位列第三的却是大众Passat——这要归功于它出众的冷热刹车性能。
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