中型车多事之秋 欧洲6款中型车对比试(图)(4)

2008-04-17 09:46:02 汽车之友 【大 中 小】 查看评论

    
    发动机/变速器：奥迪采用共轨喷油技术
    
    第七代奥迪A4的柴油发动机我们并不陌生，甚至在Passat中你还可以看到那款发动机的影迹——2.0升泵喷嘴式柴油机；而随着第八代奥迪的到来，A4终于转投了共轨式涡轮增压技术。熟悉奥迪的人很容易体会出它们之间的差别：新发动机动力输出明显更为均衡，力量也更为充沛，转速表的指针几乎刚刚脱离开怠速区新2.0 TDI就开始了完美的表演，它能在1750-2500rpm之间一直保持320Nm的最大扭矩输出，在转速达到4200rpm的时候可输出最大功率105kW；而依然保持泵喷嘴技术的大众柴油机尽管拥有与奥迪完全一致的缸径与活塞行程，整体表现却颇有差距，在起步的时候同样力量充沛，但是上了高转速之后就会暴露后劲不足的缺点——峰值扭矩同为320Nm，但是在1800rpm之后有些衰退。
    
    与各位对手相比宝马的两升柴油机在设计构造上稍有特点：缸径大，而行程短，压缩比为六车最小（16:1）；在4000rpm时发动机同样可以输出最大功率105kW，但它的扭矩峰值略小（300Nm），能够在1750-2000rpm之间保持平稳输出。虽然奔驰C200的CDI发动机最大功率为六车最小，仅为100kW，却能在最宽范围内保持扭矩峰值（270Nm/1600-3000rpm）。
    
    与动力性能相比，在发动机的另一项重要指标上奥迪A4就不那么风光了——油耗水平。更换了技术的奥迪TDI在油耗上甚至逊于“守旧”的大众TDI：在测试中奥迪每百公里要烧掉6.8升柴油，而向来就以节省而闻名的大众柴油机则仅需6.5升——但是它们都不是真正的节省者，名副其实的节油标兵的是宝马318d，它每百公里仅消耗6.1升柴油；油耗排名榜的另一端则是福特Mondeo（7.2升/100公里）；雷诺Laguna的成绩也几乎同样不好，达到了7.1升；奔驰则以每百公里6.7升的水平位列中游。
    
    毫无疑问，宝马的设计师们在发动机的动力性与燃油经济性中找到了一个很好的结合点，与众对手相比318d显然拥有着最为高效的动力总成：仅需9.5秒的时间3系宝马就能从静止狂飙到100km/h，尽管雷诺Laguna仅比其稍慢0.1秒，但是却不得不以更高的油耗为代价，另外不够顺畅的6速手动变速器也让人稍感不快。奥迪和宝马的换档操作感觉最为完美，精准而且干脆，而且在整个加速过程中可以感觉出它们体内的发动机与变速器非常匹配，而相比之下奔驰和雷诺的表现则欠缺和谐。
    
    从加速性能来看，除了宝马318d和雷诺Laguna能够在10秒以内突破100km/h之外，其他的四个选手均在10秒以上：福特Mondeo和大众Passat并肩最后，它们从静止到100km/h需要10.8秒。福特Mondeo成了这个章节的输家，除了加速缓慢，最高车速不高之外，过高的油耗是对它最大的拖累；虽然感觉尚好的换档装置为它稍稍赢回了一点分数，但还是无法挽救它在总分上落后于Passat的劣势，只能排名最后。
    

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