行车舒适性:新奥迪A4诠释完美减振和座椅 
在过去所进行的诸多对比中,老奥迪A4并没有取得很多最后的胜利,其中一个非常重要的原因就是整车减振缺少和谐。不过现在的情况完全不同了,尽管新A4上采用了非常“硬”的底盘悬挂以保证运动性能,但是无论走在什么样的路面上新奥迪A4都能安步前行,路面的烦恼几乎一点都不会被传到车里。

因为轴距的增加,奥迪A4的车内空间受益匪浅,前后排都很宽敞 
宝马318d的车身过于紧凑,特别是后排空间比较挤 奔驰C200和宝马318d的减振舒适性也非常突出,差别也仅在细微感觉之处而已;福特Mondeo也展示了良好的减振舒适性能,对于它自身来说,Mondeo在满载的情况下让人感觉更为均衡,而在空车的情况下稍有一点“腿过硬而体重过轻”的感觉。与上述对手相比大众Passat则在减振舒适性上暴露出了一定的差距,它的四脚“弹跳过于有力”但却缺少必要的容忍能力;不过Passat却还不是最差的——有雷诺垫底,它的减振只有一个特点,就是“不敏感”,面对路面上的颠簸车的底盘基本上不做什么太大的反应。

Mondeo的车内空间最为宽敞,它的车身尺寸为六车之最 减振舒适性并不是奥迪的唯一亮点,在行驶过程中新A4不仅善护人的身体感受,而且也让你的耳朵非常清静。奥迪的2升共轨式柴油机自身的运行噪音很小,加之卓有成效的车身隔音性能,让人在车内感觉十分安宁,与上一代搭载泵喷嘴式柴油机的A4相比,奥迪在新款上实现了一次质的飞跃。

奔驰C200 CDI的车身也很紧凑,同样算是这个级别中的小车 与奥迪A4的这种脱胎换骨的飞跃相比,唯有传统上就十分注重舒适性的奔驰稍能与之抗衡,而其他的几个对手则就有些集体掉队了,坐在车内时刻能够感觉到柴油机的运行声音。

雷诺Laguna的车厢内部长度虽然足够,但是后排的头部空间却很一般 
对于重视后座的人来说,Passat是最好的选择,空间和Mondeo差不多,但是座椅却更舒适 在座椅舒适性方面也是奥迪A4一马当先,无论坐在前排还是坐在后排的奥迪乘客都不会有任何局促感;A4选装运动座椅尽管与17英寸的车轮同属于运动配置包,但该座椅的舒适性亦堪称完美。大众Passat车内更为宽敞,但是它的座椅却并不般配——Passat是六个选手中唯一配备基本型座椅的车,就前排而言,不但与奥迪和福特差距明显,甚至与雷诺座椅相比也尚有不足;不过它的后排座椅却是六车当中最佳的;单从型面上来看雷诺的座椅几乎具备了舒适性的一切前提,但是事实上却是典型的“法国标准”,坐上去很软,侧面支撑也没有力度。综合考察各车的人机界面,奥迪又一次成为了众对手的标杆,不过虽然稍稍逊于奥迪,大众、宝马和奔驰的操作界面也都很不错的,而真正需要下点力气进行改善的是福特和雷诺。在这个章节的众多项目中奥迪取得了大部分的相对优势,因此也顺理成章地赢得了整个舒适性测试——这本身就是奥迪的一个巨大进步,因为第七代奥迪A4几乎在这个章节上很少取得过太好的成绩。
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