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激情燃烧的跑道 三款高性能跑车之高速体验(2)
| 热点话题：快来讲述一下，你作为菜鸟车手的心路历程 |
操控性能
保时捷与阿斯顿 . 马丁不相上下
激情在沸腾，赛道在燃烧!三辆梦幻跑车在德国霍根海姆(Hockenheim)赛道上蓄势待发。然而，此刻没有了昔日F1战车刺耳的高亢嘶吼，取而代之的则是更加绅士的铿锵低鸣。随着V8 Vantage的一声清啸，保时捷911 Carrera S和玛莎拉蒂Gransport也随即点火启动。我们的耳边立刻响起了一段令人心旷神怡的跑车交响曲。试车手的神经被渐渐唤醒，血液在他们的身体里加速循环，他们努力克制着心跳速度的增加，等待着在弯道中驯服这一匹匹宝马(图片 参数)良驹。
三款跑车对于试车手来说，绝对是一次畅快淋漓的驾驶体验。Carrera S依靠直接准确的操控系统，干净利落地穿梭于弯角之间，那如电的身影令人叫绝。19英寸轮胎作为这款车的最佳搭档，让它脚下生风。轮胎附着力很大，包容了绝大部分路面起伏和负荷的突然变化，使车身总是牢固地贴紧地面。而一旦突破了极限，这辆后驱车的野性本色一下子就暴露出来，车尾瞬间甩向弯道外缘，这时恐怕只有高手才能迅速准确地回轮，保持车身稳定过弯。保时捷的制动系统工作稳定，刹车非常敏感，令人信服。即便是在过热的状态下，表现仍十分出色。
不过，天外有天。Carrera S的表现并不能让阿斯顿·马丁就此投降，英国人打造的制动系统也决不逊色。刹车表现非常稳定，而且转向也更为直接，路感异常清晰。这倒要把更多的功劳归因于倍耐力 P Zero Corsa轮胎，它令整车的平稳感油然而生。与Carrera S相比，在特殊路段行驶时，V8 Vantage面对路面冲击表现得更加平顺，且更加容易控制。尤其是在S形弯道测试以及负荷变化的情况下，这一优点表现得更为突出。在绕桩测试过程中，V8 Vantage的表现十分抢眼，测试速度与保时捷不相上下。
与前两位对手相比，玛莎拉蒂Gransport就显得略处下风。除了操控感觉不够直接，在悬挂调校方面，意大利人也选择了偏软的风格，以便在高速过弯时，依靠后桥大幅下沉来降低重心，保持车身的稳定性。这一设计的最大弊端在于车尾的表现过于激进，经常出现甩尾过弯，危险系数陡然增加。另外，在弯中踩下刹车时，也会感觉车尾明显发飘。
谁能有胆量体会如此的极速惊魂?然而，谁又能抵御这三款顶极跑车的深度诱惑?好在，三款车都配有自动电子稳定程序，可以让驾驶者高枕无忧地享受驾车乐趣。然而，这又无疑减少了跑车该有的刺激感。
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