价值观之战 马自达3两厢 VS一汽丰田卡罗拉(1)

2008-04-07 09:41:35 汽车知识 【大 中 小】 查看评论

    在今天的人们看来，一辆汽车已不仅仅只是一个会跑的盒子，它更代表了一种生活态度，或者说是一种生活的标签。一辆是进口的两厢马自达(图片 参数)3，一辆是国产的三厢卡罗拉(论坛 图片 参数)顶级版；一个是两厢车典范，一个是三厢车标杆。
    
    我们希望通过这两款代表不同风格车型的直接对比，诠释出不同车型所表现出的不同生活态度。更为重要的是，它们较为接近的价格，使它们不得不面对面进行直接竞争。 无论是外观还是内饰，卡罗拉都在努力迎合绝大多数消费者的审美观，更准确地说是避免出现可能出现的不满。的确，无论从哪个角度看过去，卡罗拉都会让人觉得很顺眼，虽然你说不出它哪个地方特别好看，但也确实挑不出它有什么不妥之处。
    
    卡罗拉PREMIUM的内饰设计追求的是含蓄而雅致(图片 参数)，各个按钮的布局非常合理，深灰配浅米色的搭配给人以平和的视觉感受，方向盘、门把手、挡把上恰到好处地点缀些许银色，处处波澜不惊。实际上，这种设计风格在骨子里是保守的，它不会让人觉得落伍，也不会让人觉得过于前卫。对于两厢马自达3 Sport来说，既然它的产品诉求是Sport，那么它的视觉效果就必须要有鲜明的运动个性。两厢马自达3 Sport的外形显得动感十足，饱满而有力的线条、205/55R16的运动型宽胎，活脱一个浑身上下收拾得干净利落的棒小伙儿，年轻有为，活力四射，充满朝气。在内饰色彩的运用上，这款两厢马自达3也是非常大胆，仪表台、内饰面板、真皮座椅完全采用了纯正的黑色，但由于在方向盘、仪表、旋钮等处有一些圆形的银饰跳跃其间，如同星星打破了夜的深沉，黑色内饰并没有让人产生压抑感。这不仅与动感的外观相得益彰，甚至还有一种酷酷的感觉。
    
    一个注重稳重，一个追求活跃，二者的动力表现出各自鲜明的风格以经济实用为宗旨的卡罗拉采用了带双VVT-i可变进排气门技术的1.8升发动机，配以一台简单的4手自动变速器。100kW/6000rpm的最大功率，175N.m/4400rpm的最大扭矩，对于用它代步的都市消费者来说，这样的动力也够用了。只要不是激烈驾驶，发动机都能有较为够用的扭矩输出，不会有动力衔接不上的感觉。但如果要在高速公路上超车，这台发动机还是显得有些力不从心。在80km/h以上，如果想再加速，你会发现脚下油门却已经不如先前那么跟劲了，虽然从发动机的声浪中可以感觉到它很努力。但这种情况在两厢马自达3 Sport就不会出现了。两厢马自达3 Sport搭载了一台S-VT可变正时控制系统的2.0L发动机，配以4速手自动一体变速器，最大输出功率为110KW/6500rpm，最大扭力为182Nm/4500rpm。单从指标上，还没有哪款2.0升发动机的指数能比它更强。
    
    在一脚油门到底的加速测试中，这台发动机的活跃程度令人吃惊，其无论在高速还是中低速的状态下，均能产生强劲而平滑的动力输出，只要发动机转速越过3000rpm，强劲的动力便会汹涌而至，并且随着转速的上升一直延续到6500rpm。与国产马自达3相比，这台4速手自动一体变速器的换挡时机似乎推后了一些，在常用的D挡下，轻轻地保持油门，你可以发现它从1挡升至4挡时的车速已经达到60km/h，而不是国产马自达3的40km/h。这个“小小的”变化，显然是为了符合它的运动风格。而且在手动模式下，即使转速表指针进入红线区，这台变速器也不会自动升挡。 一个注重规矩，一个追求动感，二者的底盘性能有着完全不同的取向卡罗拉并不是一个追求驾驶乐趣的车。新一代卡罗拉沿用了上一代花冠的前麦弗逊、后拖曳臂的悬挂形式，虽然经过改良后，减震系统的刚性有所提升，但它终究还是Corolla，操控的感觉并没有发生质的变化。在平直的道路上，卡罗拉有着不错的行驶质感：路感清晰、滤震合理，带EPS电子助力的方向盘总是保持着合理的转向力度，一切都是那么合适。但在老手们看来，卡罗拉似乎过于规矩了：过小的方向盘的齿比使得转向少了一些机敏；拖曳臂结构的后悬挂和前后几乎等宽的轮距（前1525mm，后1520mm），使它在快速过弯中有些笨拙；虽然采用了前后盘式制动器，但急刹车时的表现不够干净，总是有拖沓的感觉，这一点得到了测试数据的验证——卡罗拉的100km/h-0的刹车距离超过41米，这个成绩的确不能令人满意。

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