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第一次会面 神行者TD4与标致4007Hdi对比(2)
| 今日话题：两厢307火爆登场 能否改写两厢车市场格局？ |
车身:标致后备箱空间更大、负载能力更强
标志4007行车敏捷，甚至达到了轿车的水平
绕着并排停放在一起的两部车打量一圈，或许你马上就能感觉出它们在定义上仿佛有些不同：标致车体稍长，身高略小；路虎身材略高，但车身稍短。4007沿袭了典型的标致特点，只是这条“鲨鱼”在面部表情上略显憨态可掬；而路虎神行者则很不易让人产生其他的什么联想，除了与任何一款路虎作品十分相似之外，它看起来就是一部机器。
如同车的外观所显示的那样，车内空间也给人留下了基本同样的感觉。坐在神行者里面你很容易错以为自己是在一部大块头的越野车里：座椅位置很高，头部空间非常充沛，特别是开阔的视野更容易让人联想起越野车。而坐在4007里则与这种感觉相去甚远：标致的SUV处女作品实际上是三菱(参数)Outlander(参数)的衍生产品，从车身设计来看，它更像一部旅行车——因而在行李箱容积方面也小有优势（441升-1686升）；4007的负载能力更强，更有实用方面的特点：上下双向对开的后备箱盖设计非常实用，向下折叠的后备箱下盖放平后距离地面仅58厘米，一方面方便取放物品，另一方面它自身也可以承受200千克的重量，完全可以承受两个人坐在上面。
标致的导航系统给我们留下了很好的印象：该导航由硬盘系统支持（选装，2490欧元），在路线计算的时候运行速度明显快于路虎；不过也有缺点，就是在白天打开“行车灯”的情况下——在欧洲越来越成为一种潮流——导航系统的大屏幕反而相当难以辨认。
对比两车的配置水平则标致稍稍逊色，外观上洋溢灵气的4007却在硬件上让人感觉“小气”：它既没有随动转向大灯，又没有配备普通氙气大灯，而颇为车友减负的坡路起步辅助以及下坡制动辅助更是奢望，连车内的后视镜也采用了简单的手动防炫目设计；与过度“精打细算”的标致相比路虎则十分慷慨：刚才所提的这些配置要么就是标准配置，要么至少也能通过选装获得。
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