国际品牌实现国产化之后，便具备了一种先天的竞争优势，可以根据国内消费者的消费习惯推出相适合的不同车款。这样就会比进口产品占据了地利和人和的优势，这一点在奥迪A42.0 TFSI和萨博9-3 Vector 2.0TS 的竞争中得到了现实的体现。

    目前市场上总共有三款不同配置水平的奥迪A42.0 TFSI 可以选择，价格为31.75 万~35.76 万元。其中最便宜的标准型，就装备了正面、侧面的安全气囊以及安全气帘，再加上标配的ESP 等装备将整车的安全性能发挥到了目前国产车的极致。不过您要想得到电动天窗、前排电加热座椅、氙气大灯、前后驻车雷达等豪华装备，就要选择两款较贵的车型了。

    『涡轮增压技术从来都是萨博的看家本领』

    相比之下，目前在国内销售的萨博9-3 Vector 2.0TS 只有一个装备水平的产品，消费者选择的余地要小了一些，售价也达到了42.9 万元，当然装备水平也是比较全面的，除了和A4 相同的安全气囊、气帘等装备之外，后轮随动转向系统等也为最大限度增加产品的驾驶乐趣提供了很大的帮助。

    『虽然不是CVT，但平顺性还是不错的』

    从前面的文字大家可能会认为，萨博9-3 昂贵的身价影响了自身的“性价比”，但是在仔细品味了该车的动力系统之后相信您会有另外一番新的感受。事实上目前国内有两款进口销售的萨博9-3 2.0T 车型，分别是Linear 2.0T和Vector 2.0TS，两者除了装备上的差异之外，最大的不同在于前者采用的是轻涡轮增压发动机，后者则是采用了动力更加强劲的强涡轮增压技术，厂家为我们提供的也是后者。尽管只是这一点看似很小的差别，但在实际表现方面，将0 ~100 km/h 的加速时间提升了将近1 s，8.8 s 的成绩能够让驾驶者感受到那种血液沸腾的感觉。

    『2.0TFSI 在动力和经济性方面做了周全考虑』

    『multitronic无级变速器称得上是一大卖点』

    相比之下，奥迪A42.0TFSI 的加速成绩更是达到了普通人很难相信的7.5 s。我们不得出承认，该车确实采用了较为温柔的轻涡轮增压技术，147 kW 的最大功率和280 N·m 的最大扭矩也要分别比和萨博9-3 Vector 2.0TS 小了8 kW 和20 N·m，但是能够取得前面的加速能力与奥迪A4较轻的体重有关。

    既然都是以增压技术见长的运动型轿车，比拼一下加速性能当然是必要的。当我们用力踩下油门踏板的时候，萨博9-3Vector 2.0TS 的发动机会瞬间表达出轰然的爆发声，同时也会激起您全身的活力细胞和驾驶欲。然而该车的爆发力并不是在第一时间表现出来，而是在转速达到3 000 r/min 左右的时候，车辆的涡轮增压器会猛然介入。

    随着仪表盘上“Turbo”指针逼近红线顶端，车辆会像被激怒的公牛一样猛然前冲，乘员也会很快找到血液倒流的快感，或许只有这个时候大家才能够找到“贴地飞行”的真实内涵。当然，我们不能指望如此粗暴驾驶时，变速器会没有突然降挡的顿挫感，该车所装备的5 挡手自一体变速器反映也是相当灵敏的，特别是在正常驾驶状态下的平顺性也是相当不错的。如果要在这种畅快的感觉当中找些缺点的话，就是在涡轮增压器工作与否的过渡过程中，发动机的平顺性不够突出，但或许这才是该车最为迷人的地方。

    而这一点恰恰是体现两者之间设计理念不同的地方，我们不能否认奥迪A42.0TFSI 的提速能力，但是整个过程中并没有找到前者那样突然爆发的刺激，迅猛而流畅是主要特点，涡轮增压运转瞬间的变化也没有那样明显，但也绝对不会觉得拖泥带水。这样的表现当然要提到奥迪的另外一项招牌技术——7 速multitronic无级/ 手动一体变速器。由于是基于无级变速器技术，基本解决了提速的顿挫感。噪声的处理方面，奥迪A4也要强于竞争对手。

    萨博9-3 Vector 2.0TS 拥有了如此非凡的加速能力，当然也要有同样出色的操控性能来保障。方向盘的转向力度要明显大于奥迪A4，同时转向的精准性成绩也很是不错，即便是在涡轮增压器的强烈干预下入弯，也能够充分保障良好的操控。而颇具韧性的悬架系统也在激烈转向过程中，使车身的左右倾斜程度得到了很好的控制。相比之下，奥迪A4的重心要明显高于对手，再加上更高的离地间隙，所以在急转弯的时候车身倾斜程度也要更加明显一些。