大众 福特 菲亚特 起亚四小车擂台比拼(图)(3)

2006-03-01 10:20:15 【大 中 小】

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    发动机/变速器
    
    起亚Picanto和福特Ka领先，大众Fox车体太重
    
    在这个章节的对比中福特Ka和起亚Picanto则占据了明显的优势，与另外两部车相比，这两部车更贴近一点运动的感觉。车身自重只有900千克的福特Ka Student的0-100km/h的加速时间为15.5秒，当然在这个级别中这个也是完全令人能够接受的加速度了，让人觉得更为满意的是它清晰干脆的换档装置。与Ka一样，起亚Picanto的变速装置也是非常精准的，操作起来手感非常清晰，而且由于Picanto搭载着功率最大发动机，因此它的0-100km/h的加速时间也为四车当中最短的，只有14.2秒；当然这还不是它的全部，Picanto的四缸发动机与它的变速器组合也是恰到好处，在遇到坡路的时候，驾驶Picanto时基本不用往下减档，而面对同样的坡度Fox和Panda就有一点困难了。
    
    菲亚特Panda的车身很高，因此车内的头部空间非常不错
    
    虽然功率最小的大众三缸发动机拥有最大的扭矩峰值(108Nm)，但是由于Fox高达1090千克的车身自重也同样远远高于对手，因此在加速是跟不上对手也就显得毫无疑问了。另外在最高车速方面，大众Fox也是四车当中最慢的，它的最高车速只有148km/h，不过最快的福特Ka也并不能领先多少，它的极速也只有155km/h，倒是Fox的油耗水平有点让人吃惊，虽说是车体重出许多，但是毕竟是一部小车，每百千米消耗7升超级无铅汽油的能力也远远地高出了菲亚特Panda 5.9升的水平。
    
    图为菲亚特Panda内饰图片
    
    驾驶性能
    
    虽然福特Ka有点老气，但是驾驶中依然动感十足
    
    与其他的三个对手相比，虽然Ka并不代表着福特的最新技术，但是在传统的18米蛇型桩对比中它还是没有给对手留下任何机会，福特Ka的驾驶特性非常稳健，而且给人的安全感也非常突出，因此在蛇型桩的测试中明显的要快出一步，达到了最高63.4km/h的速度，而最慢的菲亚特Panda却只有57.6km/h。其实与Ka相比起亚Picanto的驾驭感也非常不错，几乎不会让人体会到接近失控的感觉，唯一的缺憾在于在紧急变向的时候，弯道外侧的驱动轮总是容易失去与地面的正常附着力。与福特Ka一样，起亚Picanto的后轴也采取了纵向托臂式后轴设计，在操控性测试中也表现得让人无可挑剔，在正常的弯路中它转向不足趋势也很轻微，没有危险感；只有出现重大的操纵失误的时候，或者遇到了真正的险情，那么我们感觉这部车还是需要电子稳定程序的辅助的。
    
    谈到电子稳定程序，在这方面表现最佳的当然要数可以选装ESP的大众Fox了，它的185/60 R14的轮胎也算是四车当中不折不扣的宽体胎了，正是因为有了ESP和宽体轮胎的辅助，在正常的驾驶中Fox表现非常稳健，虽然ESP根本不用介入，但是安全感觉却丝毫不打折扣； 不过Fox的转向不足趋势要更强烈一些，而且车身还伴随一点点微幅晃动，所以在速度与灵活性上，Fox还是与刚才所提过的两部更运动一点的福特Ka和起亚Picanto有一定的差距。不过Fox的电子液压助力转向还是给我们留下了非常深刻的印象，转向感觉非常饱满，每次稍有偏差时都能让人准确无误地把车送回原道。与上述各有千秋的三部车相比，菲亚特Panda就稍显稚嫩了，它时而会出现有点强烈的转向不足，时而又会对紧急变向产生强烈的反应，另外它的电子助力转向也没有路感，同样无法让人很满意。
    
    组合测试车辆：
    
    大众Fox 1.2 40千瓦，前轮驱动，0-100km/h的加速时间16.5秒 最高车速148km/h，平均油耗7.0升/100千米，8950欧元；
    
    菲亚特Panda 1.1 40千瓦，前轮驱动，0-100km/h的加速时间15.6秒 最高车速150km/h，平均油耗5.9升/100千米，8590欧元；
    
    起亚Picanto 1.1 48千瓦，前轮驱动，0-100km/h的加速时间14.2秒 最高车速154km/h，平均油耗6.3升/100千米，8700欧元；
    
    福特Ka Student 1.3 44千瓦，前轮驱动，0-100km/h的加速时间 5.5秒 最高车速155km/h，平均油耗6.5升/100千米，7990欧元；
    
    结论：
    
    如今的市场上有很多像这样的经济型轿车，通常它们的基础价格都不贵，不过谁要是不想在这个级别的车上放弃诸如：电动玻璃升降器、空调等等这样昂贵的配置的话，那么少花点钱的愿望就恐怕难以满足了。大众Fox最终赢得了这个测试，这主要得益于它相比之下要明显宽敞得多的前后空间，另外它也是这四部车当中唯一可以选装ESP的；本来起亚Picanto时有很好的机会在这里战胜大众的，不过它的安全配置水平还是严重影响了它的最好成绩；而福特Ka在对比中就真有点让人感到同情了，一部在车身长度和舒适水平都落后于时代的小车，竟然拥有如此出色的驾驶性能，福特没能做得更好真有点让我们惋惜；最后的菲亚特Panda则除了在测试中给我们留下了很省油的印象之外，其他方面则并没有什么突出之处。(文/冯振辉)
    
    术语解释：
    
    纵向托臂式后轴： 这是一种在前置驱动的轿车中常用的后轴形式，也就是后轴两侧的纵连杆之间由一个刚性扭梁连接在一起，与其他的形式相比纵向托臂式后轴的造价很低，而且体积很小，这种形式的后轴会节省很多空间，不过它也存在自己的弱点，就是两个后轮之间不能完全独立。
    
    电子—液压式助力转向：在配备这种助力转向的轿车中，方向盘转向助力主要来源于液压助力系统，这套液压系统由一个小电机进行控制，也就是助力泵的功能不再取决于发动机的工作状态。（编辑：）

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