10月1日，我国正式执行《缺陷汽车产品召回管理规定》。国内外汽车厂商对此反应不一，但有一点是肯定的，汽车厂商将不得不面临一场信任考验。
　　
　　有数据显示，去年汽车质量投诉高达2915件，占汽车总投诉的74.38%。如此高的投诉使得汽车召回制度的推出成了必然。目前，一些汽车生产厂家由于担心召回会对企业产生负面影响，因此发现产品存在缺陷后，并不主动向主管部门报告，而是往往打着“优惠服务”或其他名目的幌子，悄悄地让4S店的技术服务人员解决产品缺陷问题。《规定》正式实施后，企业如果还想采取这种不当的方式“蒙混过关”，必将付出高昂的代价。
　　
　　一些地方性的小企业也不得不面临巨大的生存压力。据了解，目前我国123家整车生产商中，产量不足1万辆的企业高达95家，而且分布在全国20多个省市。降低价格、以次充好，使不少小企业得以存活下来。业界人士分析，国外平均每辆汽车的召回成本通常在1万元以上。从召回成本上说，一旦这些小厂家的汽车产品需要召回，它们面临的是除了给予消费者补偿外，还要承担执行召回的费用以及诉讼损失赔偿，这就有可能颠覆其多年来屡试不爽的低价、低质、微利的战略。
　　
　　其实，对于大多数希望发展的汽车企业来说，实施召回并不是坏事。在国际上，汽车召回中大部分不涉及到经济赔付，只是回到维修厂免费检修。所以从这个角度来说，召回政策也是对汽车企业的一种保护。
　　
　　对于消费者来说，召回更是个好消息。因为没有明确法规时，消费者要自己取证，诉讼成本过高。实施汽车召回，对于消费者和有良知的企业来说，都是把保护伞，因为其约束的只是那些技术落伍或黑心的厂商。