丰田与日产是日本最大的两个汽车生产企业，有“销售的丰田，技术的日产”之称。在中国市场，日产与东风更组成了目前国内最大的汽车合资项目。在日产的复兴计划中，在华业务占有相当重要的地位。在本次车展上，国产的帕拉丁、阳光、蓝鸟、天籁，与面向未来的交通概念车等一起，展示了日产在华如何赶超丰田的方阵。
　　
　　国产车为先锋
　　
　　日产的动作，在车展开幕前就已经开始。6月6日，东风日产宣布阳光和蓝鸟轿车的价格全面调整，降幅1万至2万元不等，其中04款阳光最低价逼近15万元。这使日产在华的轿车产品，在市场中摆脱了竞争不利的局面。而在6月9日，日产正式宣布了全新高档豪华轿车天籁的入华时间表：当天开始接受预订单，秋天开始将通过全国东风有限乘用车网络正式销售。其竞争对手直指奥迪。天籁正式接受预订，使日产在华的高档车生产虽然晚于奥迪和宝马，但显然快过了丰田的皇冠、奔驰的E240和通用的凯迪拉克入华。
　　
　　赛车成就居中
　　
　　与此同时，日产在华的另一个合资伙伴——郑州日产做起了汽车赛事的文章。郑州日产在市场推广方面做出的第一个大的动作就是与体育联姻，PALADIN(帕拉丁)首次组队出征达喀尔拉力赛，成为中国的汽车厂商第一次赞助这么高级别的国际性赛事，也是中国职业车手第一次参加的国际拉力比赛。2003年11月帕拉丁正式赞助巴黎－达喀尔汽车拉力赛成为业内一个颇受关注的新闻。帕拉丁的出征，打破了中国车队无缘巴黎－达喀尔汽车拉力赛的历史。在车展上，在巴黎—达喀尔汽车拉力赛上载誉归来的303号帕拉丁赛车亮相，一时成为关注的焦点。与此同时，郑州日产隆重推出了配备黑色内饰的新款帕拉丁。
　　
　　概念车压阵
　　
　　但车展上最能体现“技术的日产”，还是两款别致的概念车——适合未来城市生活的新型FCV交通概念车和日产新型高品质紧凑型车代表C－Note。Effis城市交通客车采用了日产新研制的“超级马达”，以及带有燃料电池组的轻便锂电池，为未来需要超小体积和轻型设计的燃料电池车(FCV)展示了一种可能性。作为日产新型“高品质紧凑型车”概念的代表，C－Note车则在其紧凑的车身中包含了许多舒适性装置。C－Note概念车浓缩了各种舒适性设计，宽敞的内部空间十分舒适，远远超出人们从其外观所想象到的尺寸。