美国当地时间11月4日，克莱斯勒公司发布了未来五年(2010-2014)复兴计划，并表示该公司将致力于“再次成为一家杰出的公司”。

    根据这一复兴计划，到2010年克莱斯勒75%的车型都将是全新或改款车型，而到2012年克莱斯勒全系车型都将更新完毕。马尔乔内表示公司计划在未来5年花费230亿美元用于产品改进，并将发布21款新车型，克莱斯勒将在菲亚特的帮助下涉足新的细分市场，并将与菲亚特共享三大平台以降低成本。

    克莱斯勒计划向北美市场引入三款菲亚特新车型，并考虑生产一款中型皮卡，以使自己的产品更有活力，来吸引消费者。这三款菲亚特新车将挂道奇品牌销售，其中包括一款全新的紧凑车型、微型掀背车、中级轿车，新车将会于2012年-2013年开始生产。

    至于克莱斯勒的财务状况，克莱斯勒集团兼菲亚特(Fiat SpA)首席执行官赛吉奥·马奇奥尼(Sergio Marchionne)表示，克莱斯勒目前的财政状况远比大多数人想象的好。他预计克莱斯勒

    * 2009年度未计利息、税项、折旧及摊销之利润(EBITDA)料为5亿美元

    * 2009年度现金余额约为50亿美元

    * 2011年度净利润为损益两平

    * 2014年净营收约为675亿美元

    * 2010年开始营业利润达到损益两平

    * 2014年营业利润介于47-52亿美元

    * 2011年开始营业现金流将为正

    * 将在2014年之前归还全部美国政府的TARP贷款

    * 称将由董事会决定IPO事宜,很有可能在2011年之前进行

    * 称2014年的营收目标为675亿美元,2010年为425亿美元

    马奇奥尼称，由于采取了大规模降低成本的策略，克莱斯勒目前的日常花费已经大大下降，9月底公司的现金流为57亿美元，远远高于7月的40亿美元。

    克莱斯勒今年4月申请破产保护，6月与菲亚特达成收购协议。根据协议，菲亚特起初拥有新克莱斯勒20%的股份，在实现合同规定的目标后，菲亚特将拥有新克莱斯勒35%的股份。此外，在还清公共债务的前提下，菲亚特还可能进一步提升持股比例，以实现绝对控股。

    但是克莱斯勒高层长达6个小时的“豪言壮语”并没有消除人们对克莱斯勒公司复苏步伐的质疑。

    在外人看来，只有新产品才能挽救克莱斯勒。IHS Global Insight分析师Rebecca Lindland在接受路透社采访时透露：“当初克莱斯勒的衰败肯定是自身经营方面很多原因造成的，但是目前看来克莱斯勒还不敢面对这些问题。6个小时的长篇大论空洞乏味，缺乏新产品细节。人们对克莱斯勒新公司有无信心完全决定于它的新产品。”