仰融宏伟的造车计划，在华晨看来多少有些讥讽的意味。作为曾经在美国纽约证券交易所上市的中国第一股，华晨风光无限；作为国内自主品牌的领军企业，华晨被寄予众望。然而，在市场竞争中被一个个对手不断排挤之下，华晨显得有些落寞。

    主力车型销量下挫 利润摊薄亏损加大

    被内部视为“重量级产品”的新尊驰和骏捷FSV两款车今年7月上市后，华晨的销量并未因此有明显的改观。尊驰销量始终在1000余辆徘徊，而骏捷FSV上市3个月以来月销量也未能突破3000辆，这对华晨汽车来说未免略显尴尬。而骏捷Wagon、骏捷Cross这两款改款车型的上市，尽管对华晨单一的产品线是一种很好的补充，但也并未有力提升骏捷整体的销量，单月销量过万的目标似乎可望而不可及。从目前来看，宝马及金杯是保证华晨整体销量不至于大幅下挫的有力支撑。

    除销量下滑之外，利润亏损不断加大是困扰华晨最头疼的隐因。据华晨中国发布的上半年业绩报告显示，公司今年上半年利润亏损扩至近4亿元。由此也直接导致了华晨汽车今年上半年的总利润却由去年同期的亏损2.44亿元扩大至7.57亿元，亏损额增加超两倍；净利润也在去年同期2.83亿元亏损的基础上下滑36.4%，至3.86亿元。

    尽管华晨宝马销量的不断上扬给华晨贡献了一定的利润，但实际上宝马单车销售利润并不高，因此力量有限。而出自骏捷FRV平台的几款车型，利润贡献更是少之又少，因此继续亏损是华晨目前唯一能面对的现实。此次华晨中国剥离出中华轿车，在资产优质重组后，融资能力的加强是否能促其在四季度力挽狂澜，仍有待观察。而至于华晨究竟何时才能走出亏损的阴霾，两年的时间恐怕仍显短促。