历经十年的运作后，C-NCAP已驶上快速道，并期待全新调整。在未来即将增加的多项新测试甚至是主动安全试验之外，最令业界关注的是，C-NCAP手中掌握的大批油耗试验数据也将择机公布，但现在多部门争管油耗的局面却让中汽研不得不暂停脚步。

    公布油耗需待时机

    由于一直以来在对各款车进行碰撞试验时，也同步进行了燃料消耗量的试验，中汽研多年来积累下了大量的车型油耗数据，但是他们一直没对外公布。

    “我们想把这件事做得稳妥一点。”近日，中国汽车技术研究中心（简称“中汽研”）一位内部人士告诉记者，现在不公布是因为各个部门标准不一样，多头管理、非常混乱。

    中汽研的担忧不无道理，汽车行业一直存在多头管理的问题。今年初，就有工信部和交通部争管油耗一事发生。

    中汽研在这个时候闯入，显然是不合时宜的。而另外一层原因是，C-NCAP的最大攸关方--各汽车厂商对此“十分敏感”。“主要是想给厂商一些压力，促进他们节能减排。”上述人士表示，油耗问题确实“比较复杂”。

    虽然此前作为国内众多油耗测试机构中的一家，中汽研也曾参与一些油耗试验和标准制定，但此次将燃料消耗量试验列入C-NCAP的附加项目，中汽研决定单干。

    某种程度上，这也是其谨慎公布数据的重要原因，“我们自己负责，所以不能做没把握的事，甚至连打官司的准备都要做好。”

    油耗数据的首次披露时间无从知晓。但是在中汽研今年底组织国内主流车厂召开的“技术通报会议”上，中汽研计划公布一份有关行业油耗水平总体情况的报告，这可视为中汽研油耗公示的前奏曲。

    记者了解到，“中汽研版”油耗数值将包括市区和市郊两种工况下的真实油耗，这个数值将与目前厂商公布的理论油耗“出入很大”。另外，与碰撞试验一样，作为附加项目，燃料消耗量试验也将遵循C-NCAP一直强调的基本原则，例如从市场上随机购车、独立试验等。