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自主品牌乘用车发展瓶颈出现 销量集体下降(2)
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而在刚刚结束的北京国际车展上，能够看到更多将要上市的合资企业小型车，如上海大众的斯柯达(参数)法比亚(参数)、广州本田(参数)的新飞度(论坛 参数)等等，每款车都具备精品小车的基本素质。虽然价格比自主品牌车型稍高，但凭借更加精致的做工、更加成熟的技术和更加强势的品牌，无疑更能吸引消费者的眼球。再加上原材料价格持续上涨，合资企业国产化率大幅提升，使自主品牌相对于合资品牌的成本优势、价格优势逐渐减弱。
自主品牌抓紧应对
可喜的是，自主品牌企业已经认识到仅靠低价格优势难以对抗合资企业的事实，开始想尽办法进行自救。
第一个办法是潜下心来提升品质。进入今年以来，自主品牌乘用车企业在各种活动中强调最多的就是产品品质。长城汽车(参数)总裁(参数)王凤英说：“长城不造低质、低价车，要造有创新技术的精品小车。长城轿车必须是高起点的全球版本。要彻底改变自主品牌用价格吸引用户眼球的传统做法。”长城还打出“中国长城、世界品质”的口号，以显示自己的信心与决心。同样，奇瑞用启动10万公里连续不间断公开测试的方式，显示其对提升品质的重视。
自主品牌企业对于提升品质的渴求已经落实到行动上，在北京国际车展上所展示的新产品的技术含量和产品质量都有了明显提高。
第二个办法是进军中高级车(论坛)市场。江淮、比亚迪(参数)等自主品牌企业已推出中高级车型。长安第一款中级车(论坛)志翔在北京车展上发布，吉利(参数)、奇瑞也将中高级车的推出纳入计划。随着自主品牌技术实力不断加强和产品品质不断提高，自主品牌中高级车依旧能靠相对较高的性价比吸引消费者。但档次越高的车型，其消费者的品牌意识越强，因此提升品牌也是自主品牌乘用车面临的一大问题。
-本报记者 冯英杰 (本文来源：中国汽车报 )
（编辑：王晶）
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