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自主品牌吹响集结号 叫板合资品牌一决高低
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自主品牌早已成为全球车坛一股不可或缺的力量，在政府汽车采购名单中，不仅一汽、上汽、东风、长安、北汽等5大汽车集团车型榜上有名，自主品牌的主力军奇瑞、华晨、吉利、长城等也纷纷亮剑，共同占据了半壁江山。
在近日闭幕的北京车展上，自主品牌汽车再次吹响集结号，凭借高雅大气的展台、数量众多的新车，欲与合资品牌试比高。
而原来合资企业凭借仅有的几款车型吃遍中华大地的无竞争真空状态已经一去不复返，合资品牌也开始懂得专门为中国人设计研发车型的重要性，不单单依靠引进国外热销车型。
自主品牌全线出击扎稳马步
此前自主品牌就在汽车设计、进军中高级车市场方面初露锋芒。由北汽控股自主研发的北京牌轿车正卷土重来，通过整合国内外资源，只用了一年的研发时间，就在此次北京车展中重磅推出中高级轿车、中高端SUV和越野车产品。据北汽负责人介绍，中高级轿车主要面对的就是公务车市场，目的是为了树立北京牌轿车在国内自主品牌乘用车领域的领袖地位，目前命名为北京800，而中级轿车主要面对个人消费和家用市场，命名为北京700。
北汽控股董事长徐和谊表示，北京牌是中国汽车工业发展较早的自主品牌之一，与一汽集团的红旗、上汽集团的上海牌一样，均是中国汽车掀起合资浪潮前的知名品牌。北京汽车的目标是到2010年，实现产能150万辆，产销130万辆，自主品牌产量不低于60%。
另悉，红旗C601轿车定位20万元至25万元的价格就是服务于厅局级单位或领导配车，现正进行各种试验，预计今年内上市。此外，荣威550的面世，也展现出上汽在国际水准的高起点上打造自主品牌的独特路径，并提出要打造数字智能高性能中级轿车。一汽奔腾B50则是整合一汽轿车旗下所有技术资源全力打造的一款自主品牌中级车，长安推出的新车志翔也是面向中级公务车市场，这些都将成为今年政府采购市场值得期待的车型。
合资企业的追求是双赢
一些合资企业已把中国看成是收益最好的市场和制造基地，同时在设计研发和新能源技术等方面也不断迎合国人口味。此次亮相车展的上海A级车LAVIDA，就是以中方设计人员为主开发的一款中级轿车，且达到大众全球标准，前脸棱线设计还融入了中国窗花的元素。
同样，上海通用也不再满足单纯从本集团内部引进车型，而是联合以中国工程师为骨干的上海泛亚研发中心主导开发的新别克凯越，与老款相比更为庄重大方，也更符合中档公务用车的定位。
在与自主品牌比拼中，资深汽车评论员李安定认为，合资企业和自主品牌是中国汽车业坚持自主创新、保持高速发展的两只翅膀，而且两只翅膀都要硬。
深入政府仍需提升品质
“自主品牌不仅发展速度快，还呈现出了新特点，从以往简单模仿过渡到了产品核心技术的研发，而且自主品牌的企业营销也发生了很大变化，以前主要靠低价打拼市场，现在开始走上了品牌锻造之路。”汽车行业首席分析师贾新光认为，自主品牌的发展形势喜人，但如何规避发展道路上的荆棘，自主品牌车企要有长远的战略打算，不是单靠卖几辆车就能牢牢掌握市场，而是要把马步扎得更实一些，技术开发更深入一些，这样才能具有技术特色和核心竞争力。
《2008中国汽车产业发展报告》数据显示，在近几年我国政府采购中，订单最大的是政府汽车采购，增幅最大的也是政府汽车采购。预计，在今后相当长的时间里，公用轿车（主要包括政府部门和企业拥有的轿车）的增长将延续当前的局面，呈平稳增长态势，到2010年约为580万辆，2020年为1100万辆，2030年达1800万辆。业内专家表示，以往自主汽车品牌通常局限在经济型车领域，政府采购基本被合资品牌所垄断。在政府支持下，自主品牌从质和量上都得到大幅提高，大量进入政府采购的花名册。但同时也指出，具体的采购数量与合资品牌还有相当大的差额，提高产品性能，提高与合资企业产品抗衡的实力。
据悉，中央在号召各地发展一批具有自主知识产权的核心骨干企业过程中，政策上给予了重点支持。国家发改委下发了汽车工业应对加快结构调整的实施意见，提出汽车生产企业要注重自主开发产品，推动自主创新，改善产品结构，加强自主品牌建设。
资深汽车评论员李安定表示，拿奇瑞来说，经过10年的磨练，已经拥有了发动机、变速箱、底盘3大核心技术，年销38万辆整车。2007年还与美国量子、克莱斯勒等企业建立了合作合资关系，开创了以自有技术输出为标志的后合资时代。而且吉利、华晨、比亚迪、长城等自主品牌，在新车型、新能源、新技术的开发方面也有巨大突破，吉利研发的爆胎监测与安全控制系统攻克了汽车高速行进中爆胎形成的致命安全隐患，在全球汽车安全方面实现了重大创新。
同时，无论是混合动力、纯电动还是氢能源、生物燃料等技术方面自主品牌都有涉猎，而且一些混合动力产品和纯电动车产品距离量产销售时间，甚至能在一年之内。
在近日闭幕的北京车展上，自主品牌汽车再次吹响集结号，凭借高雅大气的展台、数量众多的新车，欲与合资品牌试比高。
而原来合资企业凭借仅有的几款车型吃遍中华大地的无竞争真空状态已经一去不复返，合资品牌也开始懂得专门为中国人设计研发车型的重要性，不单单依靠引进国外热销车型。
自主品牌全线出击扎稳马步
此前自主品牌就在汽车设计、进军中高级车市场方面初露锋芒。由北汽控股自主研发的北京牌轿车正卷土重来，通过整合国内外资源，只用了一年的研发时间，就在此次北京车展中重磅推出中高级轿车、中高端SUV和越野车产品。据北汽负责人介绍，中高级轿车主要面对的就是公务车市场，目的是为了树立北京牌轿车在国内自主品牌乘用车领域的领袖地位，目前命名为北京800，而中级轿车主要面对个人消费和家用市场，命名为北京700。
北汽控股董事长徐和谊表示，北京牌是中国汽车工业发展较早的自主品牌之一，与一汽集团的红旗、上汽集团的上海牌一样，均是中国汽车掀起合资浪潮前的知名品牌。北京汽车的目标是到2010年，实现产能150万辆，产销130万辆，自主品牌产量不低于60%。
另悉，红旗C601轿车定位20万元至25万元的价格就是服务于厅局级单位或领导配车，现正进行各种试验，预计今年内上市。此外，荣威550的面世，也展现出上汽在国际水准的高起点上打造自主品牌的独特路径，并提出要打造数字智能高性能中级轿车。一汽奔腾B50则是整合一汽轿车旗下所有技术资源全力打造的一款自主品牌中级车，长安推出的新车志翔也是面向中级公务车市场，这些都将成为今年政府采购市场值得期待的车型。
合资企业的追求是双赢
一些合资企业已把中国看成是收益最好的市场和制造基地，同时在设计研发和新能源技术等方面也不断迎合国人口味。此次亮相车展的上海A级车LAVIDA，就是以中方设计人员为主开发的一款中级轿车，且达到大众全球标准，前脸棱线设计还融入了中国窗花的元素。
同样，上海通用也不再满足单纯从本集团内部引进车型，而是联合以中国工程师为骨干的上海泛亚研发中心主导开发的新别克凯越，与老款相比更为庄重大方，也更符合中档公务用车的定位。
在与自主品牌比拼中，资深汽车评论员李安定认为，合资企业和自主品牌是中国汽车业坚持自主创新、保持高速发展的两只翅膀，而且两只翅膀都要硬。
深入政府仍需提升品质
“自主品牌不仅发展速度快，还呈现出了新特点，从以往简单模仿过渡到了产品核心技术的研发，而且自主品牌的企业营销也发生了很大变化，以前主要靠低价打拼市场，现在开始走上了品牌锻造之路。”汽车行业首席分析师贾新光认为，自主品牌的发展形势喜人，但如何规避发展道路上的荆棘，自主品牌车企要有长远的战略打算，不是单靠卖几辆车就能牢牢掌握市场，而是要把马步扎得更实一些，技术开发更深入一些，这样才能具有技术特色和核心竞争力。
《2008中国汽车产业发展报告》数据显示，在近几年我国政府采购中，订单最大的是政府汽车采购，增幅最大的也是政府汽车采购。预计，在今后相当长的时间里，公用轿车（主要包括政府部门和企业拥有的轿车）的增长将延续当前的局面，呈平稳增长态势，到2010年约为580万辆，2020年为1100万辆，2030年达1800万辆。业内专家表示，以往自主汽车品牌通常局限在经济型车领域，政府采购基本被合资品牌所垄断。在政府支持下，自主品牌从质和量上都得到大幅提高，大量进入政府采购的花名册。但同时也指出，具体的采购数量与合资品牌还有相当大的差额，提高产品性能，提高与合资企业产品抗衡的实力。
据悉，中央在号召各地发展一批具有自主知识产权的核心骨干企业过程中，政策上给予了重点支持。国家发改委下发了汽车工业应对加快结构调整的实施意见，提出汽车生产企业要注重自主开发产品，推动自主创新，改善产品结构，加强自主品牌建设。
资深汽车评论员李安定表示，拿奇瑞来说，经过10年的磨练，已经拥有了发动机、变速箱、底盘3大核心技术，年销38万辆整车。2007年还与美国量子、克莱斯勒等企业建立了合作合资关系，开创了以自有技术输出为标志的后合资时代。而且吉利、华晨、比亚迪、长城等自主品牌，在新车型、新能源、新技术的开发方面也有巨大突破，吉利研发的爆胎监测与安全控制系统攻克了汽车高速行进中爆胎形成的致命安全隐患，在全球汽车安全方面实现了重大创新。
同时，无论是混合动力、纯电动还是氢能源、生物燃料等技术方面自主品牌都有涉猎，而且一些混合动力产品和纯电动车产品距离量产销售时间，甚至能在一年之内。
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