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08年中国战局 产能增容是破瓶颈还是噱头？(1)
2008年是一个较量实力的年头，业界专家纷纷预测，今年我国汽车业产销量很有可能突破1000万辆。而这1000万辆的背后，是各大汽车厂商的产品布局与营销策略的决胜。
统计数据显示，2007年国内乘用车预计产能利用率为65.1%。近年来汽车厂商纷纷上马新工厂项目，一汽-大众、北京现代、东风日产、长安福特马自达、广州本田、一汽丰田……各汽车厂商的新工厂有的为梳理内部结构，盘活旧资产；有的为调整布局，实现战略转移；还有的则是企业长期发展规划，扩充产能以图更大发展。
随着国内多家车企“第二”、“第三”……“第N”工厂的启动、落成，在这个循环过程中各大汽车厂商的产销数字越滚越大。仅仅还是“噱头”而已，业内专家表示：“国内的主流汽车厂商在汽车产销高速增长的背景下，都遭遇到了产能瓶颈，但与国外的汽车企业相比，国内的部分车企显然产能利用率还不高。新工厂可以给厂家带来希望毋庸置疑，但若对市场和自身的投资能力缺乏准确的判断，则盲目地扩展很可能会造成资源的浪费，而放空的产能也仅仅是‘噱头’而已。”
扩充产能提高竞争力
近年来，日韩系汽车厂商在中国市场发展势头迅猛，凭着推新车、拼价格，与德系、欧系车争天下。而不断扩充产能，上马新车型以图谋更大的发展，则被不少日韩系车企采用。一汽丰田、广州本田、北京现代等汽车厂商，就是其中的典型代表。
丰田到目前为止，在中国已经拥有7个整车厂，轿车产品主要集中在天津和广州工厂生产，天津一厂生产花冠和威驰，二厂生产皇冠和锐志，三厂生产卡罗拉；广州一厂生产凯美瑞，二厂将生产广州丰田的新产品雅力士。去年中，伴随着卡罗拉的下线仪式，天津一汽丰田宣布新工厂落成，新工厂占地40万平方米，年产能力20万辆普及型轿车，可以说拥有着相当的实力和地位。
广州本田增城工厂，首期投资22亿元人民币，占地100万平方米，具备冲压、焊装、涂装、注塑、总装、整车检测等工艺，起步规模年产12万辆轿车，工厂实行柔性化生产，目前生产车型为雅阁。据广州本田执行副总经理付守杰介绍，增城工厂第二工厂可以生产全系列车型。而随着增城工厂的落成，广州本田产能由24万辆提升至36万辆，困扰广本多年的产能不足问题迎刃而解。
北京现代早在几年前就开始筹备第二工厂的建设。投资逾百亿元、占地面积高达115万平方米的北京现代第二工厂现已进入了最后试运行阶段。而试运行结束之后，第一阶段投入生产将达到年产20万辆的产能，第二阶段实现30万辆年产能。产能提速的同时，生产指标达到世界一流水平的第二工厂，还将进一步提高生产效率，降低生产成本，提升北京现代产品的综合竞争实力。记者了解到，北京现代第二工厂在扩充企业产能的同时，更有新车型在此生产，为北京现代进一步占领细分市场提供强力支持。全部落成后的北京现代第二工厂将拥有同时生产3－5款车型的柔性生产线，新车HDC、新SONATA御翔都将在这里投产。
东风悦达起亚第二工厂计划总投资约68亿元人民币，与产能从5万辆扩至13万辆极限的第一工厂相比，第二工厂的设计产能不仅将达到30万辆，自动化水平也大大提高。高自动化的冲压、焊装、涂装、总装和发动机车间一应俱全，一条线上可同时生产多款车型。依托第二工厂，东风悦达起亚引进SUV狮跑，且还将投产更多款的新车型，建立一个综合性乘用车公司。据悉，第二工厂将于2010年最终建成，届时东风悦达起亚总产能规模将提升至45万辆。据厂家相关负责人介绍，到2010年东风悦达起亚将拥有７款车型，产能规模达到43万辆，预计占中国乘用车行业6%的市场份额。
战略转移调整布局
一汽-大众已经浮出水面的成都工厂项目，可以说是汽车企业进行战略转移，以实现调整布局、延长产品生命周期的一个好例子。相对于日韩系车企的新车型不断上市来看，德系车的推新速度只能用缓慢到呆板来形容。但不可否认，德系车拥有着比例很高的经典车型，可以历经十几年仍受追捧。非常明白这个道理的一汽-大众，选择了在捷达这款老牌经典车魅力渐失之时，将其转产成都，届时成本将大幅下降的捷达，凭借多年来的良好口碑，将轻松的在地级城市寻找到自己的第二春。专家预测，一汽-大众现有的各款经典车型，在年华老去之时，都可以效仿捷达，转到成都工厂以“延年”。
去年9月份投产的长安福特马自达汽车南京工厂，标志着福特的“长江战略”正式成型。据悉，长安福特马自达南京公司位于南京江宁经济技术开发区，总投资38.4亿元人民币，初期年产能为16万辆，将生产福特和马自达品牌乘用车。记者了解到，今年该工厂将推出福特品牌的紧凑型轿车。可以说，福特眼下已完成了沿长江布局、首尾呼应、中间突破的战略部署。而福特中国总部从北京迁到上海，临近南京生产基地，还与位于长江上游的重庆生产基地形成了首尾呼应之势。专家称，目前福特在重庆、南昌和南京有3个生产基地，有助于涵盖从东北到西南、从西北到沿海市场，实现其“中间突破”的布局。
统计数据显示，2007年国内乘用车预计产能利用率为65.1%。近年来汽车厂商纷纷上马新工厂项目，一汽-大众、北京现代、东风日产、长安福特马自达、广州本田、一汽丰田……各汽车厂商的新工厂有的为梳理内部结构，盘活旧资产；有的为调整布局，实现战略转移；还有的则是企业长期发展规划，扩充产能以图更大发展。
随着国内多家车企“第二”、“第三”……“第N”工厂的启动、落成，在这个循环过程中各大汽车厂商的产销数字越滚越大。仅仅还是“噱头”而已，业内专家表示：“国内的主流汽车厂商在汽车产销高速增长的背景下，都遭遇到了产能瓶颈，但与国外的汽车企业相比，国内的部分车企显然产能利用率还不高。新工厂可以给厂家带来希望毋庸置疑，但若对市场和自身的投资能力缺乏准确的判断，则盲目地扩展很可能会造成资源的浪费，而放空的产能也仅仅是‘噱头’而已。”
扩充产能提高竞争力
近年来，日韩系汽车厂商在中国市场发展势头迅猛，凭着推新车、拼价格，与德系、欧系车争天下。而不断扩充产能，上马新车型以图谋更大的发展，则被不少日韩系车企采用。一汽丰田、广州本田、北京现代等汽车厂商，就是其中的典型代表。
丰田到目前为止，在中国已经拥有7个整车厂，轿车产品主要集中在天津和广州工厂生产，天津一厂生产花冠和威驰，二厂生产皇冠和锐志，三厂生产卡罗拉；广州一厂生产凯美瑞，二厂将生产广州丰田的新产品雅力士。去年中，伴随着卡罗拉的下线仪式，天津一汽丰田宣布新工厂落成，新工厂占地40万平方米，年产能力20万辆普及型轿车，可以说拥有着相当的实力和地位。
广州本田增城工厂，首期投资22亿元人民币，占地100万平方米，具备冲压、焊装、涂装、注塑、总装、整车检测等工艺，起步规模年产12万辆轿车，工厂实行柔性化生产，目前生产车型为雅阁。据广州本田执行副总经理付守杰介绍，增城工厂第二工厂可以生产全系列车型。而随着增城工厂的落成，广州本田产能由24万辆提升至36万辆，困扰广本多年的产能不足问题迎刃而解。
北京现代早在几年前就开始筹备第二工厂的建设。投资逾百亿元、占地面积高达115万平方米的北京现代第二工厂现已进入了最后试运行阶段。而试运行结束之后，第一阶段投入生产将达到年产20万辆的产能，第二阶段实现30万辆年产能。产能提速的同时，生产指标达到世界一流水平的第二工厂，还将进一步提高生产效率，降低生产成本，提升北京现代产品的综合竞争实力。记者了解到，北京现代第二工厂在扩充企业产能的同时，更有新车型在此生产，为北京现代进一步占领细分市场提供强力支持。全部落成后的北京现代第二工厂将拥有同时生产3－5款车型的柔性生产线，新车HDC、新SONATA御翔都将在这里投产。
东风悦达起亚第二工厂计划总投资约68亿元人民币，与产能从5万辆扩至13万辆极限的第一工厂相比，第二工厂的设计产能不仅将达到30万辆，自动化水平也大大提高。高自动化的冲压、焊装、涂装、总装和发动机车间一应俱全，一条线上可同时生产多款车型。依托第二工厂，东风悦达起亚引进SUV狮跑，且还将投产更多款的新车型，建立一个综合性乘用车公司。据悉，第二工厂将于2010年最终建成，届时东风悦达起亚总产能规模将提升至45万辆。据厂家相关负责人介绍，到2010年东风悦达起亚将拥有７款车型，产能规模达到43万辆，预计占中国乘用车行业6%的市场份额。
战略转移调整布局
一汽-大众已经浮出水面的成都工厂项目，可以说是汽车企业进行战略转移，以实现调整布局、延长产品生命周期的一个好例子。相对于日韩系车企的新车型不断上市来看，德系车的推新速度只能用缓慢到呆板来形容。但不可否认，德系车拥有着比例很高的经典车型，可以历经十几年仍受追捧。非常明白这个道理的一汽-大众，选择了在捷达这款老牌经典车魅力渐失之时，将其转产成都，届时成本将大幅下降的捷达，凭借多年来的良好口碑，将轻松的在地级城市寻找到自己的第二春。专家预测，一汽-大众现有的各款经典车型，在年华老去之时，都可以效仿捷达，转到成都工厂以“延年”。
去年9月份投产的长安福特马自达汽车南京工厂，标志着福特的“长江战略”正式成型。据悉，长安福特马自达南京公司位于南京江宁经济技术开发区，总投资38.4亿元人民币，初期年产能为16万辆，将生产福特和马自达品牌乘用车。记者了解到，今年该工厂将推出福特品牌的紧凑型轿车。可以说，福特眼下已完成了沿长江布局、首尾呼应、中间突破的战略部署。而福特中国总部从北京迁到上海，临近南京生产基地，还与位于长江上游的重庆生产基地形成了首尾呼应之势。专家称，目前福特在重庆、南昌和南京有3个生产基地，有助于涵盖从东北到西南、从西北到沿海市场，实现其“中间突破”的布局。
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