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真有权威性？ C-NCAP碰撞到底有多少含金量(1)
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去年7月4日，C-NCAP标准出台，原本不被消费者重视甚至忽略的车辆安全性能开始被搬上前台。据调查显示，在至今的一年时间里，消费者正在将车辆安全性能作为购车考量的重要部分，而厂家和经销商凭借消费者心态的改变开始大力对碰撞结果进行宣传。在这种市场背景下，每次C-NCAP的结果到底影响了哪些人？这种影响又是如何产生的？
焦点1 公正性 碰撞结果沦为厂家宣传手段
C-NCAP一出生就高调宣传自己是一个中立并独立的机构，可是在运行将近一年后，诸多指责却将C-NCAP陷入了尴尬的境地。
“在碰撞结果中，德国车的整体成绩都没有日系车好，难道市场上德国车‘皮实耐用’的口碑延续了10多年都是假的？”一位消费者直接质疑。同时，一个良好的碰撞成绩也渐演变成商家、厂家的高调宣传工具。
记者在金沙江路上的广本店中看到，经销商把奥德赛获得碰撞5颗星的结果做成巨幅海报，悬挂在店中央做起宣传。从经销商的意图看，经销商对C-NCAP给出的成绩非常看重，在宣传当中也多次提到安全性高为产品亮点。
记者从不少厂家内部获知，随着碰撞结果被消费者逐渐认同，厂家也开始重视碰撞结果，甚至有企业自己提供车辆让C-NCAP进行碰撞，据了解，自行申请碰撞的一次实验费用是38万元，车辆由车厂自己提供，并不由C-NCAP随机抽取，而企业往往会用这种碰撞结果开始对外宣传。这就使C-NCAP的碰撞结果公正性，被打了折扣。
焦点2 标准 微车碰撞成绩普遍只有2星
C-NCAP不仅陷入了宣传的尴尬，同时也成为了不少微车头痛的“标准”。
经过两期碰撞，C-NCAP已经公布了23个车型的碰撞结果，其中微车主要集中在1.3L排量，分别是一汽夏利威志、长安铃木雨燕、吉利自由舰和美日，1.3L排量以下的车型只有上汽通用五菱乐驰。
微车在碰撞中的表现不能令人满意。上汽通用五菱生产的雪佛兰乐驰碰撞结果只获得2星，成为C-NCAP合资品牌碰撞中分数最低的车型。吉利自由舰MR7131A以28.6分领取了2星，和之前美日一起，成为C-NCAP批报车型中最不安全的车型。
对于微车碰撞结果不佳，中国汽车技术研究中心主任赵航对此解释：“微型车的结果较差，最主要的原因是车身空间小，吸能作用不明显，消费者应对碰撞结果看得更为客观些。”
焦点3 随机性 成绩高车型普遍安全配置齐
对于C-NCAP所碰撞的车型，一位熟悉C-NCAP碰撞规则的人士告诉记者，虽然C-NCAP每一批碰撞车型都是自己花钱购买，但是车型配置版本上却有很强的随机性。也就是说C-NCAP选择的测试车型可能是入门级车也可能是高配版，目前获得5星成绩的4款车型中都是安全配置最全的高配置车型。相比低配置车型，这些五星车多出了侧气囊、侧气帘等昂贵的被动安全配置，这也是提高它们测试成绩的重要因素。
“最高配置的车型是否能够起到代表整个车型的作用，还很难说。”一位业内人士质疑碰撞车型选择。而记者致电C-NCAP管理中心副主任吴卫，可是办公室电话始终无人接听，故无法获知C-NCAP是如何应对这些质疑。
面对这些争论的焦点，C-NCAP还会相信他的权威性吗？又会对整个国内市场到底有何影响？
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“在碰撞结果中，德国车的整体成绩都没有日系车好，难道市场上德国车‘皮实耐用’的口碑延续了10多年都是假的？”一位消费者直接质疑。同时，一个良好的碰撞成绩也渐演变成商家、厂家的高调宣传工具。
记者在金沙江路上的广本店中看到，经销商把奥德赛获得碰撞5颗星的结果做成巨幅海报，悬挂在店中央做起宣传。从经销商的意图看，经销商对C-NCAP给出的成绩非常看重，在宣传当中也多次提到安全性高为产品亮点。
记者从不少厂家内部获知，随着碰撞结果被消费者逐渐认同，厂家也开始重视碰撞结果，甚至有企业自己提供车辆让C-NCAP进行碰撞，据了解，自行申请碰撞的一次实验费用是38万元，车辆由车厂自己提供，并不由C-NCAP随机抽取，而企业往往会用这种碰撞结果开始对外宣传。这就使C-NCAP的碰撞结果公正性，被打了折扣。
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微车在碰撞中的表现不能令人满意。上汽通用五菱生产的雪佛兰乐驰碰撞结果只获得2星，成为C-NCAP合资品牌碰撞中分数最低的车型。吉利自由舰MR7131A以28.6分领取了2星，和之前美日一起，成为C-NCAP批报车型中最不安全的车型。
对于微车碰撞结果不佳，中国汽车技术研究中心主任赵航对此解释：“微型车的结果较差，最主要的原因是车身空间小，吸能作用不明显，消费者应对碰撞结果看得更为客观些。”
焦点3 随机性 成绩高车型普遍安全配置齐
对于C-NCAP所碰撞的车型，一位熟悉C-NCAP碰撞规则的人士告诉记者，虽然C-NCAP每一批碰撞车型都是自己花钱购买，但是车型配置版本上却有很强的随机性。也就是说C-NCAP选择的测试车型可能是入门级车也可能是高配版，目前获得5星成绩的4款车型中都是安全配置最全的高配置车型。相比低配置车型，这些五星车多出了侧气囊、侧气帘等昂贵的被动安全配置，这也是提高它们测试成绩的重要因素。
“最高配置的车型是否能够起到代表整个车型的作用，还很难说。”一位业内人士质疑碰撞车型选择。而记者致电C-NCAP管理中心副主任吴卫，可是办公室电话始终无人接听，故无法获知C-NCAP是如何应对这些质疑。
面对这些争论的焦点，C-NCAP还会相信他的权威性吗？又会对整个国内市场到底有何影响？
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