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C-NCAP碰撞结果 307最高分 雅绅特最差(图)(2)
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C-NCAP的评价规程由中国汽车技术研究中心借鉴国外经验结合中国道路交通和车辆状况研究制定，由三项实车碰撞试验和加分项组成。三项实车碰撞试验分别是：正面100%重叠刚性壁障50km/h碰撞试验、正面40％重叠可变形壁障56km/h碰撞试验以及可变形移动壁障50km/h侧面碰撞试验，每项试验满分为16分。加分项分别对应驾驶员侧安全带提醒装置、前排乘员侧安全带提醒装置，以及侧面安全气囊及气帘，对于上述安全配置，若满足一定的要求，则可以分别得到最多1分的加分。目前，C-NCAP的满分为51分，根据车辆得分情况，共分为1到5＋共六个星级。C-NCAP在测试内容、试验条件、速度等方面明显严于我国现有的强制性碰撞标准，尤其是添加了偏置碰撞试验和在两种正碰试验中在后排座椅多放置一个测试假人，技术难度增加。
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与在美国、日本、欧洲等国家进行的NCAP类似，C-NCAP是基于乘员保护性能对乘用车产品安全性的综合评价，更贴近中国的实际情况，能够反映市场上车辆在结构设计、安全装置等方面的相对技术水平，因此为消费者提供了比较直观和真实的车辆技术信息，从而受到媒体及社会公众的广泛关注，更成为生产企业产品开发的重要参照。除此以外，C-NCAP还对每辆车按照国家标准进行模拟实际道路使用工况的排放及燃料消耗量测试，以向消费者提供更全面的信息。
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消费者必须了解的是，任何碰撞试验的方法虽然是来自对碰撞事故的统计分析，但与实际交通事故的多样性和复杂性相比，试验有特定条件和局限性。所以C-NCAP的评价结果不能简单等同于实际道路交通事故中的受伤害程度，但对于同一级别的车辆，在C-NCAP中得分高的肯定能够为乘员提供更好的安全保护。此外，由于重量、车身结构刚度、外形尺寸等方面的原因，不同级别的车辆在实际交通事故中受到的冲击和伤害是有差别的。因此，评价结果在小型车辆与大型车辆之间不具直接可比性，只有通过对同类车型或相近车型的试验结果进行比较分析，才能得出客观的结论，各具体项目得分也会反映车辆的技术特点及问题。
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