丰田汽车公司近日取得了中国进口混合动力车的正式认证，引进了30辆在日本生产的普锐斯（PRIUS）轿车。这是在今年10月1日实施国家认证制度后，正式引进中国的第一批混合动力汽车。目前，其中的27辆普锐斯已经挂上了“京J”牌照。
    
    记者近日在北京试驾了普锐斯轿车，出乎意料的是它在超车时的出色表现。汽油发动机和电动机“双动力”叠加使其动力性能远远超过相当排量的汽油动力轿车。另外，由于试驾路线包括北京东三环等非常拥堵的路段，当频繁制动时，能量就会储存到蓄电池中，节能的特性显露无余。
    
    在环保方面，普锐斯也可圈可点。以降低尾气中二氧化碳气体的排放为例，记者试驾了20多公里，在这20多公里中，与同排量的汽油轿车相比，普锐斯少向大气中排放超过800升的二氧化碳气体。
    
    一汽丰田销售公司有关人士介绍，国产普锐斯年底将在长春下线，明年初将上市。丰田汽车公司提供的信息则表明，该车型已经在日本、美国、欧洲等地累计销量超过40万辆。普锐斯在中国长春生产将是丰田首次在海外生产混合动力轿车。
    
    混合动力轿车在中国市场投石问路，最大的障碍无疑是价格。由于大量采用铝等轻质材料、装备额外的电动机等，普锐斯虽然成功实现了量产，但是成本却居高不下。由于在中国车市上，购车者已经习惯用经济型轿车、中高级别轿车、豪华轿车的传统“分类”衡量车的身价，所以拥有经济型轿车尺寸和排量、中高级别轿车价格的普锐斯能否被国人接受，成了业内普遍怀疑的一个“软肋”。
    
    对于这个问题，负责普锐斯轿车项目的主任工程师小木曾认为，从长远看，混合动力轿车依然有降低成本的可能性，突破方向可能是电动机。因为汽油发动机已经有近百年的历史，但是混合动力轿车用的电动机量产却只有8年时间。在这8年中，普锐斯由一代到二代，在性能、成本方面都有所改善。因此，未来混合动力轿车存在继续降低成本的可能性。
    
    从汽车发展历史来看，小木曾的分析有一定的道理。因为科技一直在推动汽车动力技术不断前行。尽管包括小木曾在内的大多数业内人士，都认为混合动力不是未来汽车动力的“终极解决方案”，但是混合动力轿车如果在成本控制上取得突破，无疑将大大延续其生命力。
    
    小木曾认为混合动力的另外一个优势就是不论未来汽车动力的“终极解决方案”是什么，它都有能够被利用的部分。例如，在普锐斯车门上有一个EV（电动车）的驾驶模式开关，可以单用电动机行车1公里，车速可高达每小时55公里。这一模式保证了清晨和深夜在住宅区的安静行驶，也减少了出入车库时的噪声和空气污染。也就是说，一旦蓄电池技术有所突破，抛掉汽油发动机就是一部电动车。
    
    目前，相比汽油发动机，柴油发动机更具有节能的特点。因此，采用柴油发动机和电动机的混合动力轿车无疑将更有优势。小木曾透露，丰田也正在研究这一技术，处在试验车阶段。目前的一个主要难题是在排放清洁方面。
    
    记者了解到，目前，国内一些汽车生产厂家也正在积极准备，推出自己研发的国产混合动力车型。从加强自主创新，抓住“后发优势”的角度看，国内汽车企业应当具有这种超前眼光。但是，由于混合动力轿车目前还很难在国内拿到美国、日本那样的“环保节能补贴”，自主混合动力轿车要闯的市场关难度非常大。从避免资源浪费的角度考虑，国内汽车企业能否尝试打破地域门槛，合理整合资源，避免各自为政的低水平重复建设，这确实需要有关部门给予足够的重视。

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