专题链接：中国汽车品牌在海外
　　
　　从2007年起，每年将有25万辆中国汽车出口到美国。这是纽约梦幻车辆公司和中国奇瑞汽车有限公司共同推动的一项计划。不过，这一大胆的计划也许有些疯狂。毕竟，奇瑞公司在2004年产量不大，其品牌在中国之外也几乎不为人知。
　　
　　所以，当梦幻公司总裁布里克林宣布这一计划时，美国的汽车巨头们没有把来自奇瑞的威胁放在心上。
　　
　　不过，当本田公司宣布计划自6月起从中国向欧洲出口小轿车时，三大汽车公司的头头脑脑们都竖起了耳朵。在全球汽车行业，奇瑞和本田各自所处的地位截然不同，但它们都把赌注下在正步入新阶段的中国汽车业上———中国汽车生产正从专注于满足快速增长的国内市场过渡到努力成为向全球出口汽车的基地。
　　
　　目前，这种转变尚处在初期阶段。分析人士认为，由于质量不稳定、零部件成本居高不下，未来几年中国向欧美市场出口的汽车将只局限于技术要求不高的车型。但西方汽车制造商没有理由沾沾自喜。中国正在建立低成本零部件供应基地，与西方的质量差距也在缩小。这最终将使中国能向国外投放价格低廉、质量精良的汽车。韩国的汽车制造业达到日本丰田的质量水平用了20年，但中国用不了这么长时间。而且，依靠中国装配工人每小时2美元的工资(韩国是22美元，美国是60美元)，中国将能以很有竞争力的价格在海外售车。汽车分析师凯勒说：“或许五六年后，中国就能出口有竞争力的低端车。”对奇瑞这样较小的企业来说，关键的考验在于产品的质量能否过关，但质量问题不是中国制造商面临的惟一挑战。他们还必须使自己的产品达到美国的安全和排放标准。此外，中国制造商还要应付昂贵的零部件成本。
　　
　　中国出口的汽车暂时还不会对西方汽车制造商构成威胁，但将来一定会与欧美主流车型展开竞争。美国太平洋汽车公司分析师吉姆·霍尔说：“由于具有价格优势，人们一定会对奇瑞车感兴趣，就像当初现代汽车进入美国时一样。”