曾经“降价不是新闻，不降价才是新闻”的汽车市场在习惯了降价的摔跌之后，近期终于有了新的新闻点，而且不光是“加价”的新闻，甚至有很多车型居然怪异地提不到车——一时间，“紧俏车”的概念再度出现在人们的视线中。
    
    一进亚运村汽车交易市场，扑面而来的“拼缝”们都在争抢着传问，“颐达、雨燕、伊兰特等加价提现车……”，亚市似乎又重现出2003年汽车产销两旺时的风景。“五一回来之后，我想买辆伊兰特，结果到处都买不到，连卖车的朋友都告诉我无论是价格还是提车时间都没有商量。”一位已经询问过好几家经销商的消费者向记者抱怨。
    
    不光伊兰特提不到现车，曾经历过降价之痛的东风标致307、凯越等几款车竟也都提车困难，亚运村一家东风标致的经销商无奈地告诉记者，“四月份我们这里的销量很不错，达到74辆，五一之后势头持续良好，但我们从厂家那里提不到车，尤其是个别受欢迎的配置车型已经有很多人排队定车。”
    
    饥饿疗法还是恐跌综合症
    
    如果说车展上刚刚下线的新车颐达、雨燕等因为后续产量没有跟上而导致了加价或是排队定车，那么销售并不是突然大幅增长的伊兰特、东风标致307、凯越等车型经销商为何也处于旺季无车可卖的尴尬境地？
    
    记者致电北京现代，公关科的相关人员告诉记者：“从5月1号到5月20号，北京现代对生产线进行产能15万辆到30万辆的升级改造，这段时间没有进行生产。虽然之前已经加班加点赶出一批车，但是基于北京现代每月过万的销售速度，还是没有跟上市场的需求。”
    
    无独有偶，东风标致总经理助理黄华琼也告诉记者，目前东风标致的整个流水线也在进行调整，致使307款供应不足。另外，虽然没有从厂家证实到上海通用凯越的情况，但经销商提不到车的现象也普遍存在。
    
    一边是眼下的汽车市场刚刚经历严冬看似回暖，更有消费者“买涨不买跌”的心理驱使，另一边是一批畅销车型普遍缺车的怪异现象，更有生产线同时调整的“巧合”，让人不由得联想到了汽车市场曾经惯用的“饥饿疗法”。
    
    汽车分析师钟师表示，“厂家的这种做法也未必就是‘饥饿疗法’，从汽车生产线的生产周期来看，厂家进行设备的维护或调整一般都会选择在一年的开始。而另一个比较重要的原因就是生产厂家对今年市场预期过于悲观，投资生产规模放缓。经过去年的‘雪崩’，大家都在调整计划，甚至有些厂家大刹车造成了产能收缩，导致了市场上现在求大于供的虚像。客观上，即使车市回暖，也不会再有原来那样的热度。”
    
    限产保价立竿见影
    
    除了买伊兰特、东风标致307等需要排队之外，很多想买大众品牌的人最近可能有些纳闷，4月中旬还能暗降几千元的捷达、宝来的价格突然坚挺。以宝来1.6升手动带天窗的车型为例，早前13万多就能买到，而现在各个经销商的价格都非常统一——14.48万元，优惠最多也就是赠送一些装饰。
    
    一位一汽大众4S店的总经理向记者透露，从4月中下旬开始，为了控制并稳定各个地区的价格，厂家的各地商务代表聘请了一些调查公司，专门负责调查售出汽车的价格，且制度严明。以一辆市场指导价为10.78万元的捷达为例，厂家规定的最低售价不能低于9.9万元。一旦经销商的价格低于这个底线，调查公司将发票交给厂家之后，经销商要以10.78万元的价格买回该车，并将被处每辆车5000元的罚款。
    
    这也与大众在全球的策略吻合。在4月21日上海国际车展的发布会之后，大众汽车集团中国区总裁雷思能在接受本报记者专访的时候，一再强调要维护大众汽车在全球市场的价格，以稳定消费者的信心。在中国，随着车展的结束，大众汽车的“优惠”也随之结束。
    
    业内专家分析，限产保价是今年上半年汽车厂家自觉采取的主要策略，去年生产厂商不顾市场容量盲目扩大产量，继而不顾利润只抢份额引发惨烈的价格战，致使价格体系混乱，同时造成了大量库存积压。“价格稳定之后，我们这里购车的消费者并没有减少，目前捷达、宝来的销量还都不错。2004年之后，厂家也明白，不再给经销商压力，实行以销定产，今年我们上报的任务远远低于去年。这样对稳定价格和市场都有好处。”一汽大众北京庆洋汽车服务有限公司总经理张忠林告诉记者。

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