“大众亟须用市场经济的眼光来看待中国汽车市场，无论从产品、市场策略以及未来发展战略，大众都存在一个从计划经济到市场经济的观念转轨问题，这肯定是一个痛苦的过程。”
    
    从2005年5月1日开始，44岁的贝瀚德博士出任大众汽车品牌集团主席一职，大众汽车集团监事会在4月27日召开的会议上批准了这项任命。大众汽车集团董事长毕睿德博士4月28日在汉堡召开的公司股东全体大会上表示：“此次对贝瀚德博士的任命，意味着两年前开始的集团组织结构重组工作全部完成。”
    
    与此同时，大众汽车集团董事副总裁、中国事务总负责人魏智博博士已年满65岁，根据合同，他将在2005年6月30日退休，他的职位将由大众集团子公司斯柯达汽车副主席瓦兰德接任。据悉，现任大众汽车中国区总裁雷斯能博士也将同时告老还乡。
    
    魏智博与雷思能的引退，年龄因素固然是重要原因，但更主要是因为大众在中国市场的业绩急剧衰退，让多年来依靠中国市场利润作为支撑的大众集团日子很不好过。
    
    在华业绩大幅衰退
    
    日前，大众汽车一位管理人员承认，公司在中国市场出现了严重问题。这家汽车制造商表示，与前一年度相比，中国业务2004年的利润缩减一半以上，至2.22亿
    
    欧元(合2.87亿美元)。据透露，2003年仅上海大众的赢利就高达73亿人民币，合7亿多欧元。
    
    2004年下半年，大众在华的两个整车合资企业一汽-大众和上海大众业务量首次出现负增长，今年一季度，这种势头依然没有得到扭转。大众汽车，这个曾一度占据中国轿车销量50%的汽车巨头，面临着它进入中国20年来最严峻的考验。
    
    今年一季度，一汽-大众和上海大众业绩双双亮起红灯：一汽大众销售汽车52785辆，比去年同期下降23.4%;上海大众销售汽车46252辆，比去年同期大幅下挫了54.1%。南北大众合计销售汽车99037辆，还不及去年一季度上海大众一家的销量，两个大众在全国的市场份额也从去年的31%骤降至今年的19.3%。
    
    高盛分析师4月时预测说，今年大众在中国业绩大幅下滑，将出现4.11亿欧元亏损，因而高盛将其母公司的每股收益估值调降四分之一。高盛此前估计，大众2003年的每股收益中，有多达2/3是来自中国。
    
    由于一系列车型日益老化，而高尔夫等较新车型没能打开局面，大众一直在苦苦挣扎。分析师指出，更根本的原因在于大众在其业务较强健的时候缺少投资。他们暗示，4年前中国市场向全面竞争开放时，大众获得了一个坏形象。
    
    与此同时，大众的竞争对手在中国市场业绩却突飞猛进，北京现代凭借155%的超速增长从去年的第五猛蹿到今年的第一，广州本田也以58%的高速增长将自己与上海大众的差距缩小到了1000多辆。可以说，大众汽车在华经营多年的霸主地位受到了严重挑战。
    
    “大众在华业绩下降是个很正常的现象，甚至是个可喜的现象。为什么这么说？20年前大众在上海建厂时，外界也不看好，认为是在孤岛上造车，但最终却非常成功，为什么？因为这是中国政府支持的项目。大众在中国的20年，很长时间是在计划经济条件下经营，得到了政府的大量扶持，这是它多年来独步轿车市场的一个重要因素。如今它的份额下降，说明我国汽车市场竞争越来越激烈，国内市场正在国际化，越来越体现出市场经济的特色。”资深汽车记者颜光明分析说。
    
    “大众亟须用市场经济的眼光来看待中国汽车市场，无论从产品、市场策略以及未来发展战略，大众都存在一个从计划经济到市场经济的观念转轨问题，这肯定是一个痛苦的过程。”他总结道。
    
    大众错在未先发制人
    
    应该说，大众20多年来对中国市场的投资是非常有眼光的，大众在华的两家合资公司不但是成功企业的典范，而且对带动中国轿车工业的现代化发展、拉动中国轿车消费做出了突出的贡献。多年来，大众在中国轿车市场的份额高达50%，再加上那是一个高利润的“黄金时代”，大众在华的业绩自然令人分外眼红。

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