车展热车价跟风涨

　　乘着上海车展的热闹劲，以为“五一”前夕汽车厂商会推出系列价格优惠活动，正好可以黄金周驾着新车出游，上个周日，在杭州一家IT公司工作的陆先生和妻子花了整整一天时间逛汽车城和各家4S店，让他们失望的是，这些地方看车的人气倒是很旺，大多数人都是抱着和他一样的想法，但迎接他们的却是坚挺的汽车价格。“怎么一点节日的气氛都没有？”陆先生着实想不通。

　　记者从市场了解到，沸沸扬扬的上海国际车展短期内没能撼动杭州车市，杭州这几天的价格基本没有松动，部分车型不仅不降，反而借着车展小幅上涨，如日产天籁，成交价比上周提高了1000元；而雅阁2.0L，目前已经以20.98万元的价格平价销售，比上周又升高了2000元，涨价的原因只说是市场供求关系决定的。探访杭州多家经销商均表示，到目前为止，他们还没有收到厂家任何关于近期降价的消息，至于五一期间的优惠，也大多局限于维修保养方面，价格上的促销尚未排出计划，估计节前降价的希望微乎其微。

　　俏销车还是无车卖

　　加价车型再现杭州车市，半个月下来，市场情况有什么变化？记者采访了解到，新皇冠曾经高得与低迷车市很不相称的加价提车费目前已经悄悄缩水，由2万元降到了5000元。但形成对比的是，SPARK的加价费却变本加厉地提高到了3000元；而新奥德赛更离谱，个别经销商将加价费涨到了5000～10000元，就算是加了钱，部分颜色的车型还需要耐心等待个把月时间才能提到车。

　　久违而复返的“加价时代”让消费者有些难以接受，但由于近段时间汽车供应量没有增加，市场供求关系没有根本性的改变，“加价时代”要一下子消失还比较困难，甚至还有继续扩大范围的趋势。有经销商告诉记者，由于厂家五一放假，影响到市场供应量，雅阁等部分车型的价格在五一后还有可能继续上涨，据说在北京雅阁车价已上扬4000元。

　　但也有业内人士指出，目前车市的紧俏是汽车生产厂家刻意减产营造出来的假象，比如某款市场销售居前的品牌车型，经销商按照客户的实际需求下订单，但厂家只提供订单数量的8折，就人为造成了“供不应求”的现象，这样虚假的繁荣不可能维持太长时间。

　　降价潮短期难出现

　　节前降价看来无望了，那么，节后车市是否值得期待呢？一些专家预测说，下半年车市变数增多，五六月份不会出现大面积的降价潮。

　　汽车热线·中国网

　　CEO吴端平认为，“品牌管理”强化了厂家的绝对权利，根本没有顾及经销商和消费者的权益。经销商为取得经销权，必须加大成本投入，这实际上是厂家把经营风险转嫁给了经销商，让经销商承担厂家的风险。此外，按照“品牌管理”的规定，经销权集中到小部分有实力的经销商手上，他们抗风险能力比较强，不到万不得已不会自行降价。

　　此外，5月的价格还受到4月1日出台的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》的影响。吴端平认为，CKD模具制造以及拼接流水线，成本十分高昂，对于国外汽车巨头来说，宁愿选择“总成”后进入中国，不仅省时省事，成本更低廉，而且因为是按零部件征税的，比起按整车进口征的关税，他们还赚取了高额税率差。“整车特征”实施以后，利用税收的杠杆调节作用，汽车巨头们即使被迫将生产线引进中国，也需要漫长的上市前准备，车型更新速度会减缓，产能短期内不会大量释放。

　　吴端平认为，这两大新规的实施，使下半年车市的变数增多，国产车全面降价的可能性不大，但也不排除少数滞销车型和库存车的微调。