5月20日是安徽江淮汽车集团建厂40周年的日子。
　　
　　据中国汽车工业协会统计，今年前4个月，江淮完成产销量已经位居全行业前8位。实际上就是这样一个完全靠自有力量发展起来的汽车企业，已经连续14年保持了销售额年递增50％的高速增长。但江淮在中国汽车工业中一直被认为是一个“异类”：在中国汽车工业“十强”中这是惟一没有与国际资本结合而仍在使用自主品牌的企业，也是“十强”中惟一到目前为止还没有轿车项目的企业。

　　江淮现象已经留给汽车业界太多的话题。记者日前在合肥专访了江汽的“当家人”——江淮汽车集团董事长左延安。

　　从未放弃合资努力

　　南方日报(以下简称南)：江淮已经形成客车底盘、轻卡、重卡、MPV等完备的商用车系列，而且今年已经进入中国汽车工业的八强。但在这前10位中，除江淮外全部引入了国际资本建立合资公司，江淮对合资的问题如何考虑？

　　左延安(以下简称左)：我们在合资问题上一直有安排，一直没有放弃。引进国际汽车资本、先进的技术及管理经验是汽车工业的一种趋势。但现在来看，江淮在进入国际合作伙伴问题上，不是一个能力问题，而是政策资源的问题。如果在这个问题上有所突破，我相信江淮的发展会更快。但在目前这种态势下，江淮只能依靠自身力量，自立更生，争取跨越式发展。

　　记：江淮的MPV瑞风、重卡格尔发均是来自韩国现代车型。那么如果合资的话，是不是就锁定韩国现代？

　　左：江淮与现代目前只是技术合作。但可以说，双方一直没有停止过合资的努力。由于外界的种种障碍，目前还没有进入到合资的层面。媒体此前对于我们所作的种种猜测，是没有根据的。

　　江淮期待“国民待遇”

　　记：在去年并购安凯之后，江淮汽车集团已经形成从客车底盘到轻卡、重卡，从多功能商务车到轻客、大客的相对完整的产业链条。同样在中国汽车工业十强当中，江汽仍然是一个“异类”，因为它没有轿车项目。

　　左：是的，江淮的发展受制于乘用车问题。关于轿车，江淮肯定要上。但同样面临的是一个政策资源的问题。中国的汽车工业要与WTO接轨，不走国际化没有出路。不做到真正的市场化，中国汽车工业也长不大。在政策层面上，江淮期待着一种平等的“国民待遇”。如果顺利的话，预计江淮进入轿车市场的时间将在2006年。

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