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　　目前大众汽车面临压力巨大：公司第一季度的销量下降5%，两大海外市场——美国和中国市场缩水严重；公司人事经理哈茨涉嫌受贿丑闻辞职，随之而来的负面市场影响不容小觑，加之美元持续走低，欧洲市场需求疲软，2004年大众的净利润仅为6.77亿欧元，比前一年下降了31%……公司董事长贝瀚德透露，不排除售卖部分欧洲工厂的打算。

　·大众中国20年首次亏损 调整战略欲摆脱劣势
　·大众在华中心实验室建成 零部件检验本土化
　·从强到弱 德国汽车业如此危机四伏为哪般?
　大众怎么了？——大众衰落的原因
　大众自身的原因
·战略上——刚刚进入中国的时候，没有想象到中国的汽车业会发展的这么快。当大众在中国占据绝对领先并且供不应求的时候，大众没有及时扩大产能。
·车型方面——大众在中国生产的车型总体老化，车型更新慢，形成现在老款车还在“热卖”的现象。
·不能创造一个一体化的全国性分销网络
·管理制度上——有决定权的高层管理人员始终都是德国人。官僚体系严重束缚决策效率。
·技术上——产品开发不与中方合作，完全采用引用进口设备产品。
　外界对大众的影响
·竞争激烈——其他国家厂商都在不断的推出新的车型来满足中国汽车市场的需要。车市更加多元化了，已经不是以前的汽车市场了。消费者的选择也多了起来。 因而不得不推出新产品，但是价格很保守，一直处于被动局面，导致潜在用户不断分流，市场竞争处于劣势。
经典车型展示
上海大众
一汽大众
大众集团
　·回顾20年来，“三枝老枪”桑塔纳、捷达、奥迪A6为大众汽车在中国市场打天下立下了汗马功劳。近几年，轿车市场的争夺日趋激烈，保守的大众如梦方醒般开始推出新车，先是帕萨特，再是POLO等等，虽然品种不少，但没有哪款新车能达到主力车型的位置。大众在中国生产的车型总体老化，20年前的产品还在“热卖”，业绩不滑坡才怪！我们真的很希望大众能够有一些让人们耳目一新的产品……
　大众在努力
1.调整中国战略：一是确定准确的市场定位，二是提高销售的竞争能力，三是提供更为符合中国市场需求的产品系列。 [全文]
2.加强“本土化”，零部件检验本土化 [全文]
3.大众一汽在大连设发动机新厂，响应政府振兴东北[全文]
4.组织权利“本土化”，大众汽车将管理中国业务职能从德国总部转移到北京。[全文]
5.人事架构“本土化”，大众在中国中期的目标是让本地管理力量取代目前来自集团总部的员工。[全文]
6.产品引进开发方面，上海大众引入斯柯达，开始放下架子与中方合作伙伴有了合作。[全文]
7.意在整合“南北大众”[全文]
 
　小道消息
·尽管中国的生产成本很低，一个为中小制造商在亚洲和东欧寻找合资伙伴的私人项目的负责人彼得·施泰尔布林克甚至说：“现在中国生产一辆大众汽车的成本比在德国高。
·德国人不傻了，学会了本田的滚动发展。在大连发动机公司，把第一阶段的产能定在15万台，以后随着市场需求的变化增加产能。
·丰田和马自达在10年内可能取代大众在中国地位。
·德国大众认可一个零件，从考察工厂设备开始，到验收通过，要经过18道程序，光是试制样品就要选送三次。
·与心急如焚的中国媒体比起来，大众内部的人似乎并不那么紧张！“在大众集团68年的历史中，这不算什么。”在大众集团已经工作了38年的施雷莱先生这样说。
　网友评论
 
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