荣威750 1.8T登天门山 8大问题拷通天道(1)
2008年3月28日，上汽荣威750 1.8T就将在湖南省张家界风景秀丽的天门山正式上市。据说，这是国内新车上市首次挑选海拔超过1000米的风景区发布新车；据说，荣威750 1.8T是国内首次敢于正面挑战狭窄、曲折的盘山公路的新车；据说，荣威750 1.8T将带领国内外将近100位媒体、车手和贵宾登临湖南张家界景区闻名遐迩的奇观——天门洞。
就在3月27日，笔者有幸成为第一批跟随荣威750 1.8T登上天门山的媒体。本人也是首次在全封闭的山路上体验了一次高速过弯的爽快。同时也借此次弯道高度密集的山路行驶机会了解到了荣威750 1.8T的深厚内功和扎实的底盘功夫。
谨此，笔者以一下十大热辣问题拷问天门山“通天大道”和荣威750 1.8T，这也将是对于笔者驾驶技术的一次自省。
1、天门山“通天大道”有何闻名之处？
抛开湖南省张家界天门山/天门洞的奇异山势、险峻峰岭的美丽风景不说，只讲天门山“通天大道”的山路之险峻。这是一条从来未曾公开对社会车辆开放的险峻盘山公路。全长10.77公里的“通天大道”海拔从200米陡升至1518.6米。期间共标称有99弯，复合弯、盲弯、回头弯和S弯密布。日常的游客都是从张家界市区内的缆车站直接坐缆车到达半山腰，然后才乘坐景区接驳公交中巴上至天门洞“天梯”处。
这条在当地、乃至全中国都以其险峻、秀丽著称的“通天大道”共有99个弯。（笔者仔细计算后，判断共有超过166个大、小弯角存在）其中超过20个回头弯、十多个盘旋、折返上升的弯道，将游客带至1518.6米高的天门洞景点。
根据笔者在试乘、并且试驾了荣威750 1.8T上、下天门山“通天大道”之后，真正了解到了这的确是一条险、峻近乎苛刻的山路。参与此次试乘、试驾现场部署的专业赛车队——上海333赛车队旗下的某年轻车手也表示：乘坐著名赛车手刘斌驾驶的荣威750 1.8T（坐在后排）三上、三下天门山“通天大道”之后，深感“胃涨”难忍。
另外，根据上汽荣威试验认证部经理James Right所汇总的专业行驶数据来看，天门山“通天大道”行驶过程中测向加速度（俗称“G”力）变化频繁，多处弯道接近、并达到1G的测向加速度。另有多处上下坡在30-60度之间的陡坡。若要以平常的行驶习惯来上山，的确是对车辆和驾驶者的一大考验。
2、哪段山路驾驶强度最高？
在偏于一隅的天门山正山门停车场处，有一条幽静的山路。（日常的游客都是从张家界市区内的缆车站直接坐缆车到达半山腰，然后才乘坐景区接驳公交中巴上至天门洞“天梯”处。）从这里，我们正式开始了此次天门山“通天大道”的“探幽之旅”。由于第一段上山路段相对比较平缓，事后也证明这一路段出现了整个“通天大道”第二快的时速——100公里/小时。
进入山路初期，就会有几个依山势而生的“假弯”。在这几个弯中，基本没有对于驾驶技巧的要求。只要有正式驾照的人都能开出接近、甚至超过100公里/小时的时速。但是，当进入第4号“回头弯”之后，山路路况也急转直下。从4号-21号之间的“通天大道”路段因其折返多达五处以上而被誉为“五指连环”。
由于每每在一段直线加速之后，就是一个接近180度的折返回头弯，因此即使对于专业赛车手来说，都是驾驶强度非常高的路段。但是，如果车手比较熟悉路线和弯角情况，就能做出非常有序的“驾驶节奏”。在不断追求极速和折返的过程中，你的神经和双手会忙得不可开交。其中，从11号到22号弯之间有多达10处转向角度超过180度的弯角。（假设方向盘旋转一周为360度）而在第21、22号弯前，进弯时速都能达到80-90公里/小时。无疑，这也是一段非常“讨人喜欢”的路段。
3、哪个弯速度最慢？
经过了1-3号弯前直道较长、因而能在进弯前创造出瞬间高速的弯角之后，我们正式进入了险峻的爬山路段。其中狭窄的4号弯无疑给所有的荣威750 1.8T驾驶者来了个“下马威”。
由于4号弯的进弯和出弯都只有一个半车身的宽度，因此，即使弯中心有多达20平方米的回旋余地，经过车辆也不得不打尽方向盘、慢速通过。几乎所有试乘、试驾车辆都以10-15公里/小时的速度通过此弯。
当然，职业赛车手刘斌还是选择漂亮地玩了一把——减速入弯、打方向、拉手刹、加油、出弯。这一狭窄的路段对于车长7米左右的景区公交中巴来说，太多勉为其难。不前进、倒退两次，根本过不区。也许，这也是第一段“通天大道”没有开放景区公交巴士的原因之一。
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