谁会被北京市场拒之门外？
2008-02-29 17:32:59
苏利川的blog
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查看评论 一个四年前欧盟施行的汽车排放标准即将在中国发力，许多人们熟悉的车型眼看着就要被北京市场拒之门外，从2008年元旦开始，国Ⅳ(相当于欧Ⅳ)的燃油标准开始在北京实施，排放标准不达标的车型将被强制退市（北京市官方网站）。
在当地人看来，如果不是北京市环保局发布达标车型目录，这样的消息甚至都谈不上是个新闻——人们对这个标准和消息内容太熟悉不过了，欧IV排放标准进京，意味着北京将拥有更蓝的天、更清新的空气和更好的环境，众人期待已久。殊不知，北京市此举虽然走在了全国其他城市的前列，而欧盟成员国从2005年就开始实施机动车尾气欧Ⅳ排放标准，从2009年6月1日起，欧盟进入欧V时代。
有句俗话说，“人比人得死，货比货得扔”。新标准一出台，一些车型相比之下立刻相形见拙。排放要求达标主要考验汽车发动机，比如需要提高其电控燃油喷射的控制精度，重新匹配发动机电控燃油喷射系统，至于重新标定催化器配方，加入贵金属元素等，那倒还是次要的。
欧盟标准五年一变更，国Ⅲ标准在北京实施不到两年，标准升级堪称一次飞跃。比较一下可以发现，欧IV标准对于汽油车的排放要求是如此之高——一氧化碳不得超过1.0克/公里（欧III标准为2.3克/公里），碳氢化合物不得超过0.1克/公里（欧III标准为0.2克/公里），氮氧化物不得超过0.08克/公里（欧III标准为0.15克/公里），颗粒物标准不得超过0.025克/公里。
每次排放标准的提高都是对汽车与企业的大考。从欧III标准跨越到欧IV标准反映到具体指数上跨度很大，其实，就企业而言，达到欧III标准的车型升级到满足欧IV标准难度并不大，并不需要太大的技术革新，只是需要在燃油喷射控制和尾气净化方面做出升级即可，发动机结构不需要做太大变革。但就是这种小变，也有可能引起一些企业的大变。想当年，仅仅是要求所有在售新车必须加载OBD车载诊断系统时，就将夏利近半数车型拦在北京之外，奇瑞、吉利的一些车型也断档超过一个月，许多厂家措手不及。当时，实施欧III标准很快将全国上万个车型淘汰到了不到2000个，而此次对全市新增机动车实施国Ⅳ排放标准，估计能在北京销售的新增车型将不会超过1000个。
无视技术的进步是没有出路的，这样的企业只有死路一条。在欧IV实施的四年中，高压共轨直喷柴油发动机和直喷汽油机、可变气门正时等技术都得到了极大的完善和推广，如直喷技术在汽油机上的应用，它不仅仅可提供更强劲的动力输出，同时可大幅降低油耗，大众的FSI技术就是一个典型的代表，在功率提高的情况下，油耗至少降低了15%-20%。油耗降低带来的一个明显变化就是尾气中CO2排放的降低。通过限制CO2来限制车辆油耗平均水平现在已成为欧盟的一个重要政策，对厂商来说，只有类似技术才是其未来发展的保障。
标准升级是种信号，任何政策的变化都会引发市场重新洗牌，具有丰富市场经验的企业往往能敏锐地捕捉到类似的信息并加以应用。在发现FSI技术是一大卖点后，德国大众将最新的EA888系列发动机中的一款1.8TSI汽油直喷发动机拿到了中国，装在了上海大众斯柯达明锐上。这是1.8TSI汽油直喷发动机在中国的首次使用，同时也是斯柯达全球产品系列的首次使用。它拥有诸如FSI汽油直喷技术、涡轮增压技术、E-Gas电子油门、可调进气涡轮技术等发动机新技术，这款名副其实的高科技产品去年也为上海大众斯柯达明锐带来了不俗的市场表现。
每日1000辆到1200辆的增长速度，310万辆的保有量，北京市场的重要性任何一个企业都不敢掉以轻心，可为何还是会有人被挡在门外？如果没有其他原因，被北京市场挡驾的车型难免不会在其他市场上也被淘汰。
技术不精，其行难远。
