尽管在当今小车界中叱诧威名少有敌手,Vios却只是一款初生牛犊不怕虎的年轻车型。日前炒作火热的威驰不过是其第一次换代而已。在国内车市起步繁荣阶段进入,威驰的风光也尽数见证于中国汽车消费者眼中。
第一代(2002-2007)
在泰国、马来西亚、新加坡这些东南亚地区,丰田投放过一款小车Soluna,这是一款环球化背景下在泰国土生土长的车子,面向着中产阶层的品牌首款“亚洲车”。着眼于东亚、东南亚市场的同一性,Soluna的换代款型融入了找寻市场特性共通处集中开发的思想,这便是四门轿车Vios诞生的背景了。2002年底上市的第二代Soluna在泰国被称为Soluna Vios,进入中国时名字被精简为了Vios威驰,这也标志着包括中国在内的东南亚各国的设计基本趋于一致。

威驰/Soluna Vios上市后底劲不俗,在各销售地的月总销量达到1万辆左右,给跨国销售的亚洲车带来了可观的利润。作为丰田在中国生产的第一款轿车,适逢金融危机后泰国经济复苏而中产指向明显的威驰也迎取了中国新星精英阶层的定位。
面向东南亚市场的威驰主要装载带有VVT-i技术的1.5升1NZ-FE发动机,1.3升的2NZ-FE被装于针对菲律宾推出的款型上。而中国产的威驰搭载的确是老款8A-FE发动机,款型囊括DLX,GL,GLX和GLX-i。
2005年,威驰推出了小改款的06型号,在保险杠、格栅和灯组上有了一些改观,增进了时韵,轮胎和内饰部分也有相应改动。尽管威驰是基于Platz和Echo两款小车打造的,改款后却延续了威驰的名号,而Platz和Echo则见异思迁地被改名为我们熟知的Belta和Yaris。作为一款民用轿车,威驰也曾在印尼和泰国的房车锦标赛中活跃过。
在其原产地泰国,威驰也有相应的性能款型Vios Turbo,1.5升涡轮增压发动机可以产生143马力推进力。标准款的Vios Turbo除了引擎罩上的进气口意味十足外,还有原配的拉风包围,变硬的悬挂,经过优化的避震器和16寸轮圈。
第二代(2007-?) 
直至今年,丰田推出了基于日本国内的Belta而打造的第二代威驰。Belta是2005年11月推出的车型,也是有些时日,但绝对未失新潮。前文提到的东南亚国家在这一带威驰上还沿用着的1NZ-FE发动机,新加坡还将这款发动机更新到了代号NCP93的型号。这回丰田终于对中国市场袒露出了足够的偏心,三厢威驰搭载的ZR发动机源自卡罗拉,双VVT-i技术比NZ系列更上层楼,而低排量1.3升延续老款的SZ发动机源自大发,与NZ发动机相比压缩比较低、性能接近、技术相当而油耗略低,更贴近中国国情。
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