特别提示
　　中国消费者协会日前公布的统计数据表明，2004年，全国各级消协受理的汽车类投诉同比上升了31.6％，居六大类投诉热点第二位，增幅也位列第二，其中汽车维修又占汽车类投诉的很大比重。

　　近日，记者经过深入采访，揭开了汽修行业的重重黑幕。

　　汽修企业 鱼龙混杂

　　赛罕路是呼和浩特有名的汽修一条街，聚集着几十家大大小小的汽修厂。记者在一家“忠忠汽修”店看到，这家店经营面积大约30平方米，几件简单的工具凌乱地堆在墙角，墙上地下到处是油污，两个满身污垢的工人正在拆卸一辆夏利车。这条路上，像这样规模的修理厂占了大部分，他们共同的特点就是设备简陋，有的仅仅挖有一条地沟，连最起码的举升机都没有。

　　该市运管处处长王继中坦言，目前汽修市场存在的问题不少。其中最主要的，就是汽修技术相对滞后，多数企业修理水平滞留在小作坊式的手工操作上。而随着电控燃油喷射系统、电控自动变速器、防抱死制动系统和安全气囊等技术的广泛应用，传统的维修方式已无法满足对机电一体化汽车维修的要求。另外，维修人员素质不高，从业人员中初中文化占了大部分，他们掌握的技术多是当学徒时从师傅口里学来的，没有形成系统的理论知识，不能很快熟练掌握新技术。

　　经营范围 无限夸大

　　汽修市场的超范围经营主要有两种。一种是只能卖配件的小店却兼营起了汽修。据呼市运管处汽修行业管理所所长罗忠介绍，汽修企业在取得工商部门颁发的营业执照后，还必须到运政部门领取道路运输经营许可证，才具备汽修资格。另一种超范围经营的情况，则是“小马拉大车”，主要指一些企业在不具备整车修理资质的情况下，却承揽整车维修。

　　据了解，国家标准中对各类汽修企业有严格的界定，一二类和三类企业的装备、技术要求有很大差异，经营范围也有明显区别，像二级维护、大修这样的整车维修，只有一类和二类企业具备资格。但在市场上，三类企业偷偷承揽整车维修的现象极为普遍，且生意还很不错，有的三类企业在牌匾上干脆写上“进口汽车二级维护”、“大修各种高档车”等广告。

　　汽车配件 难辨真假

　　目前汽车配件市场的价格比较混乱。如夏利车的保险杠，价格最高的卖到240元，最便宜的水货仅售30元。一个金杯面包车的离合器，贵的400多元，便宜的100多元。奥迪车的保险杠在特约维修点卖3000元，市面上只售1000元。

　　导致这一现象的主要原因是配件来源的多渠道。记者向多家出售零配件的汽修厂提出要为车更换零件，厂方工作人员大多会问一句：“要正厂的还是副厂的？”据知情人士透露，正厂件指由汽车整车生产商生产、销售或由整车生产商指定的零配件提供商生产的零配件。副厂件即其他厂商生产的零配件。此外，还有的配件来自无证无照的小作坊。这三类产品看起来差不多，但价格差距很大，质量参差不齐。

　　罗忠介绍，一般消费者根本没有能力鉴别真伪。如果不慎装了伪劣配件的汽车，轻者有可能导致汽车跑偏、制动不灵，重者会使刹车片脱落、开焊、断裂造成车毁人亡的悲剧。

　　技术使诈 应接不暇

　　汽车维修企业中不讲诚信的情况时有发生。有的企业不按工艺规范作业，有的维修收费混乱，有的不签维修合同，还有的用国产配件冒充进口配件等。个别利欲熏心的企业竟然“黑”到配件只换不修，虚构故障多收费用的地步。

　　顾先生的车常出现发动之后不停抖动、经常熄火的情况，他找到一家三类企业维修，老板说是发动机的毛病，征得顾先生的同意后，老板把发动机卸了下来，整整“修”了5天，最后，“毛病修好了”，顾先生为此付出3000元。半年后，顾先生的车再次发生这样的“病情”，他去一家特约维修站修理，师傅只是将火花塞调整了一下间隙，换了一个新的真空管，毛病立刻消失。这位师傅介绍，车子抖动、熄火的主要原因是由于火花塞闭合，真空管漏气，导致汽车发动机怠速不稳所致。这一次，顾先生只花了200元。一怒之下，他到消协对那家“黑汽修”进行投诉，但是苦于没有证据，只能是哑巴吃黄连。

　　店小客多 愿挨愿打

　　虽然多数三类维修企业存在着诸多方面的不规范，但仍是门庭若市，最大的原因还是在于价格。

　　出租车司机夏明告诉记者，他的车一年到头“大事不犯，小事不断”，去年，他花在维修方面的费用就有5000元，这还是到小店修理的价格，要是去4S店修理的话，费用起码得翻一倍。

　　开私家车的高广说：“去年我的车保险杠被撞变形了，打听了一下，小店的价格是280元，而4S店竟卖600元，我知道这两种货质量有差异，但价钱上的差异更让我承受不了。我觉得自己的技术还行，只要注意也不至于再撞坏保险杠。买个便宜的凑合着用吧。”

　　记者还发现一个现象，不少公车也喜欢在街边小店维修，但其中却另有隐情。在一家小店里，一辆正在打蜡的奥迪A6引起记者的注意，“这么好的车，在小店里修你也放心？”面对记者的提问，站在一边的司机哼了一声便扭过头，再也不搭理记者。


　　一位多年从事汽修生意的朋友向记者揭示了其中的奥秘，他说，一些公车选择小店维修，是看中了廉价的配件，开发票的时候，则按原厂配件的价格开，只要给店主一定比例的税钱，回单位报销仍有一笔不菲的差价可赚。

　　规范市场 多管齐下

　　3月14日，呼市汽修行业协会与呼市运管处联合启动“汽车维修质量服务月”，38家汽修企业向同行发出“守法经营、诚信为本、保证质量、公平竞争”的倡议……同时，呼市运管处也加强监管力度，对超范围经营、宰客、兜售假冒伪劣配件等不法行为予以重拳打击。为了提高汽修人员的业务素质，呼市运管处和呼市汽修行业协会将举办一系列培训班。而在北京、上海、杭州等地，“洋汽修”的杀入，已给国内汽修企业带来强大冲击，这无疑有着借鉴意义。

　　据内蒙古自治区交通厅有关负责人介绍，交通部发布的《汽车维修业开业条件》已于今年1月1日起正式实施，这意味着汽车维修行业准入门槛有所提高、准入条件更加严格；《中华人民共和国机动车维修行业管理规定》（征求意见稿）向社会征求意见已经全部结束。《中华人民共和国机动车维修行业管理规定》出台后，1986年颁布的现行法规将废除，这将是交通部在近20年中对现行法规实行的最大的一次改动。这两部法规的相继出台，将对规范我国汽车维修市场起到举足轻重的作用。