近来，一个题为“下半年中高级车价将雪崩”的热门帖子，在网上各大论坛引起了广泛关注，人们众说纷纭，有的赞同，有的则斥之为无稽之谈。很快，《新闻晨报》就发表了题为“下半年车价可能小幅下挫‘跳水’几无可能”的文章进一步进行了讨论。
　　有些论点不敢苟同，为此，咱们也来讨论一番。
　　
　　进口、国产车已经出现大幅下挫的情况，下半年还将继续？
　　
　　在讨论之前，请先关注如下情况。
　　
　　进口的：马自达RX－8一举降了30万元；高档进口车林肯出现了降价20万元的现象；日产西玛年初上市时定价90万元，目前的售价已经只有70万元，奔驰SLK已跌至64万元，相比年前最高72万元的报价，降幅高达8万元……年初有关“进口车价今年将稳中有升”的预测正在一步步走向崩溃。尽管不可思议但03款甲壳虫的确跌到了24万元！——降价是进口汽车回归其价值本身的表现。
　　
　　那么国产车呢：1.8T宝来车便宜2万至3万元；国产宝马3系暗降3万元 318i仅售32.8万元；北京帕萨特2.0手动挡降价2.5万元；奥迪A4 1.8T停产，全系列普降1万元到1.5万；杭州04款君威降价1.2万元；四川猎豹飞腾优惠2万售14.98万；上海毕加索最高优惠2万元，长城赛影降价9000元……如上所述车价都已经降了2～3万了，怎能说“普遍认为，……中级车和中高级车的价格普遍下跌2万-5万元的情况则无异于天方夜谭”？
　　
　　压力的延续：从进口车、高档车到国产车、低档车。一个算法知深浅！
　　
　　业界的共识是，进口车降价的压力会传递到国产车，而高档车降价的压力也会传递到低档车。其实作用力是相互的，国产车和低档车与进口车和高档车的价格差距拉大后也会产生反作用，这样总体车价水平就进一步降低了。
　　
　　下半年将有大量新车大批量上市，中高级车市将由05年以前的六七个品种猛增到接近二十多种，面对“新人”，老面孔不降价怎么行？要打动人幅度小了怎么行？“价格杀手”在各行各业从来都是颇受消费者欢迎的，他们的产品也才走得“放心”。而对进口车价的影响有哪些呢？进口车关税的下调，不仅硬性降低了进口汽车的价格，而且引起消费者对其进一步降价的心理预期。同时，我国开始取消实行了20年的汽车进口配额管理，实行《汽车产品自动进口许可证签发管理实施细则》，即对进口车取消量的限制。这样一来，进口车品种增加，数量增多，价格下降就不言而喻了。进口车到关7天内就必须纳税、报关、提车的落地完税政策增加了风险，经销商为了尽快卖车就不得不降价以吸引客户。
　　
　　当你知道国内售价21万的CRV到岸价只有12万时你会怎么想？以之为例考虑一个算法：实际价－到岸价＝21－12＝9（万），这9万就是关税、经销商利润……，当该车国产后即便只达到50％的国产化率，那么整车就有一半不用付关税，那一半就最多值到岸价的一半罢（国产零部件的价格会比进口件高么）？于是，该车国产后的最理性售价应该是21－9/2＝16.5（万），这里面的4.5万就是最小的可降价区间了。——怎么不会普降2～5万？
　　
　　车型虽多但有效车型少，谁降谁不降？
　　
　　有资料显示，从2003年起每年上市的新车都有四五十款，如果加上各种改款、改型车，这一数字将很容易突破100！但是，总的来看消费者可以挑选的余地并没有多大。许多消费者在买车时挑来挑去，选的还是那些有“悠久历史”的车型或成熟车型，“新人”难得宠。“老三样”降一点就火一把令多少厂家眼馋？这里面就要谈到车型和有效车型了。国内这两方面的例子并不罕见，东风的毕加索、塞纳，长安的嘉年华，一汽的Golf、A4都只能是算是引进了车型，而东风的天籁，长安的蒙迪欧，一汽的奥迪A6则是有效车型，其中蒙迪欧更是因为最终打了价格牌成就了从“车型”到“有效车型”的成功转变。当然，现在新奥迪A6L上市，或许要给咱表演一出从“有效车型”走向“车型”的话剧？——例子是明摆着的，怎么做，还用教么？
　　
　　跳水罢，咱又不要求你跳楼！