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SUV导购之2：低端SUV和标准SUV的安全差距

2005-03-17 18:48:48

【大中小】

    在许多人的感觉中，宽大威猛厚重的SUV（运动型多功能车）应是安全的代名词。可是最近美国国家高速公路交通安全委员会(英文简称NHTSA)却告诫消费者，SUV和皮卡存在安全隐患，购买前应三思而行。
    ■关于“SUV易翻车”的争吵
    由于SUV重心较高，当司机突然制动或转向时，其发生翻车的概率远高于普通轿车。朗格博士称，SUV乘客在翻车事故中死亡的概率是普通轿车乘客的三倍。尽管，在2001年美国发生的所有汽车事故中，翻车事故仅占3%。但是，在所有出现乘员死亡的汽车事故中，翻车事故占了近三分之一。
     SUV导购之2：低端SUV和标准SUV的安全差距

    ■SUV的安全首要就在于汽车结构设计—整体车身结构（底盘和车身一体化）
    汽车整体结构设计是汽车发挥保护作用的出发点，能为你在严重的撞车事故中提供最大限度的保护。精确的汽车结构设计必须有牢固的车厢或安全栅，以能够在严重的撞击中吸收冲击力。长城塞弗和赛影的材质又不能让人放心，在10-20万元左右的价位中，04款新陆风沿袭了其优质整体冲压成形吸能式车身，钢板材质用料扎实，车身浑厚，能很好地吸收撞击的冲击力，算是比较好的选择。
    ■SUV的安全还要注重悬挂结构的选择
    由于SUV重心普遍偏高，这的确增加了翻车的风险。但是，有些高档SUV在设计中已经采用各种技术，尽量避免翻车的可能。如，VOLVOXC90就配备了RSC防翻滚稳定器。相反，一些在设计时没有充分考虑安全的低档SUV，则易在紧急制动和转弯时出现甩尾、侧翻等危险。
    双环则使用了老旧的丰田海狮面包底盘，并不是整体车身结构，而即将上市的奇瑞瑞虎使用了东方之子的轿车底盘，在底盘结构强度方面有一定疑问，如果将来配装4驱传动装置将更加明显。　　
    ■SUV的安全还要注重被动安全装备（安全气囊、刹车控制系统）
    高速公路安全保险委员会对目前美国市场上12款SUV主流车型进行了侧面碰撞测试。测试中，研究人员用时速50公里的模拟卡车从侧面撞击受测车辆，然后研究这些车辆驾驶座上模拟人的受伤情况。测试报告显示，装配有侧面防撞气囊的三款车型安全性能比较好，其中日本富士重工的“森林人”和美国福特公司的Escape得分最高，而韩国现代公司“桑塔福”车型的表现属于“可以接受的水平”。另外9款受测车型没有配备侧面防撞气囊，其中作为国外标准低端SUV的本田公司的CR-V和克莱斯勒公司“牧马人”的表现“勉强说得过去”。
    三菱公司的欧蓝德安全性最差。在侧面碰撞测试中，该车的防撞杆被撞到了驾驶座和副驾驶座中间，驾驶座上模拟人的头部和躯干均严重受伤。
    至于国产的低端SUV，不要说侧气囊，有些连ABS都不安装，客观讲，这些车辆简直在拿消费者开玩笑。
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