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雅凯之争谁是最终的赢家？
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备受瞩目的“雅（新雅阁）凯（凯美瑞）之争”再起波澜。刚刚出炉的统计显示，在4月中高级车市批发量中，凯美瑞以15236辆击败新雅阁，重新夺回刚刚失去一个月的月度销售冠军。而3月首次坐上冠军宝座的新雅阁则以10066辆，不敌凯美瑞、领驭而排名第三。
早在4月初，全国乘用车联席会的统计显示，广州本田第八代雅阁轿车以21068辆的销量夺得3月份全国中高级轿车销量冠军，创下了中高级轿车单月销量最高纪录。在中高级车排在第二、第三名的为广州丰田凯美瑞与上海大众帕萨特领驭，销量分别为16532辆、13252辆。凯美瑞的14连冠纪录被新雅阁终结。
至此，广州双雄在中高级车的竞争达到了白热化阶段，“雅凯之争”不断升温。而最新的统计则显示，广州本田的批售因为产能调整急剧缩小到10067辆，而凯美瑞仍然一如既往地稳健，在批发量上，凯美瑞终于以接近5000辆的优势力压新雅阁，夺得4月车市中高级车冠军。
对于4月份比3月份突出出现的环比接近50％的下滑，广州本田表示，是为了保障新车型的顺利导入，公司在四月份对生产线进行了检修和调试，造成了一定的产量损失。据介绍，在4月份，由于第八代雅阁2.0L、3.5L两个排量三款车型全面导入生产，为了更好地保障产品品质，广州本田把每年例行在5月黄金周进行的生产线检修工作提前，利用4月上旬的清明节假期，对生产线进行了为期一周的检修和调试，这令4月份的产量较3月份有所下降。他表示，进入5月份，广州本田已转入正常生产，并全速加快生产节奏，确保满足顾客的需求。
不过，不容忽视的是，车市在4月份开始骤然转坏，终端的销量开始出现滞涨，3月份红火的势头在4月份突然出现拐点，而3月份广州本田以惊人的2万辆的批售量投放到经销商之后，一方面满足了挤压在经销商手里的大笔的订单量，另外一方面，车市开始转坏也必然会使得广州本田重新审视新的销售策略。所以，4月份开始，借助调整生产线的机会，把原先加速跑的速度开始适当放缓，观察市场的发展，也是可以理解的举动。而且，在激烈的市场压力之下，凯美瑞的市场终端价格已经出现一定的松动，如杭州和浙江等部分地区甚至打出让利5000的广告来应对新雅阁的激烈竞争，不过，凯美瑞在华南的二线城市和湖南以及湖北等传统市场仍然保持价格坚挺。
凯美瑞销售惊人的稳健也是值得新雅阁学习的，不过从市场的终端来说，似乎有新的变化，作为市场的后来者，凯美瑞凭借大气和稳重的风格，在2007年的竞争中，迅速成为北京、上海、广州、深圳以及浙江等主要市场的领先者，但是从今年开始，从3月份和4月份的终端来看，在北京、广州、深圳、浙江、苏州、长春以及山西省等主要市场上，新雅阁已经占据领先，在上海、南京以及武汉等城市，新雅阁和凯美瑞之间的竞争已经进入白热化，而且，这只是单一一款2.4L排量新雅阁，如果三月底刚刚上市的2.0L以极高的综合优势，随着5月份开始大规模排产，可以预计5月份的车市会继续延续3月份和4月份之间的这种胶着局面。
不过，值得注意的是，凯美瑞和雅阁之争实际上才刚刚拉开序幕，谁能一举夺得今年的最终的冠军，仍然是难以预料，但是有一点可以肯定的是，无论是新雅阁还是凯美瑞，谁都难以连续夺得市场的月度冠军。“雅凯”之争的最大变化将是由此前的“单寡头时代”进入“双寡头时代”，单一车型长期占据市场领头的格局将被彻底颠覆，新雅阁和凯美瑞毫无疑问将占据这个市场的最前沿，成为这个细分市场的价格制定者。
按照市场的统计，2007年中高级车市场的整体销量大约在75万~80万辆之间（算上轩逸以及凯旋等准中高级车），根据2008年预计15%左右的增幅，中高级车整体份额今年将接近95万辆，新增的16万~20万辆中，预计凯美瑞和新雅阁会抢走其中的一半，新雅阁和凯美瑞2008年的累计销量会从2007年的接近29万辆到2008年突破35万辆，向38万辆靠近。
新雅阁和凯美瑞必将到来的这场竞争，将改变中国车市竞争的新格局。无论两款车型之间的竞争多么惨烈，凯美瑞和新雅阁将肯定成为市场的前两名，而且这场战争的惟一胜利者只有一个：那就是广州本田和广州丰田的母公司——广汽集团！（编辑：齐麟）
早在4月初，全国乘用车联席会的统计显示，广州本田第八代雅阁轿车以21068辆的销量夺得3月份全国中高级轿车销量冠军，创下了中高级轿车单月销量最高纪录。在中高级车排在第二、第三名的为广州丰田凯美瑞与上海大众帕萨特领驭，销量分别为16532辆、13252辆。凯美瑞的14连冠纪录被新雅阁终结。
至此，广州双雄在中高级车的竞争达到了白热化阶段，“雅凯之争”不断升温。而最新的统计则显示，广州本田的批售因为产能调整急剧缩小到10067辆，而凯美瑞仍然一如既往地稳健，在批发量上，凯美瑞终于以接近5000辆的优势力压新雅阁，夺得4月车市中高级车冠军。
对于4月份比3月份突出出现的环比接近50％的下滑，广州本田表示，是为了保障新车型的顺利导入，公司在四月份对生产线进行了检修和调试，造成了一定的产量损失。据介绍，在4月份，由于第八代雅阁2.0L、3.5L两个排量三款车型全面导入生产，为了更好地保障产品品质，广州本田把每年例行在5月黄金周进行的生产线检修工作提前，利用4月上旬的清明节假期，对生产线进行了为期一周的检修和调试，这令4月份的产量较3月份有所下降。他表示，进入5月份，广州本田已转入正常生产，并全速加快生产节奏，确保满足顾客的需求。
不过，不容忽视的是，车市在4月份开始骤然转坏，终端的销量开始出现滞涨，3月份红火的势头在4月份突然出现拐点，而3月份广州本田以惊人的2万辆的批售量投放到经销商之后，一方面满足了挤压在经销商手里的大笔的订单量，另外一方面，车市开始转坏也必然会使得广州本田重新审视新的销售策略。所以，4月份开始，借助调整生产线的机会，把原先加速跑的速度开始适当放缓，观察市场的发展，也是可以理解的举动。而且，在激烈的市场压力之下，凯美瑞的市场终端价格已经出现一定的松动，如杭州和浙江等部分地区甚至打出让利5000的广告来应对新雅阁的激烈竞争，不过，凯美瑞在华南的二线城市和湖南以及湖北等传统市场仍然保持价格坚挺。
凯美瑞销售惊人的稳健也是值得新雅阁学习的，不过从市场的终端来说，似乎有新的变化，作为市场的后来者，凯美瑞凭借大气和稳重的风格，在2007年的竞争中，迅速成为北京、上海、广州、深圳以及浙江等主要市场的领先者，但是从今年开始，从3月份和4月份的终端来看，在北京、广州、深圳、浙江、苏州、长春以及山西省等主要市场上，新雅阁已经占据领先，在上海、南京以及武汉等城市，新雅阁和凯美瑞之间的竞争已经进入白热化，而且，这只是单一一款2.4L排量新雅阁，如果三月底刚刚上市的2.0L以极高的综合优势，随着5月份开始大规模排产，可以预计5月份的车市会继续延续3月份和4月份之间的这种胶着局面。
不过，值得注意的是，凯美瑞和雅阁之争实际上才刚刚拉开序幕，谁能一举夺得今年的最终的冠军，仍然是难以预料，但是有一点可以肯定的是，无论是新雅阁还是凯美瑞，谁都难以连续夺得市场的月度冠军。“雅凯”之争的最大变化将是由此前的“单寡头时代”进入“双寡头时代”，单一车型长期占据市场领头的格局将被彻底颠覆，新雅阁和凯美瑞毫无疑问将占据这个市场的最前沿，成为这个细分市场的价格制定者。
按照市场的统计，2007年中高级车市场的整体销量大约在75万~80万辆之间（算上轩逸以及凯旋等准中高级车），根据2008年预计15%左右的增幅，中高级车整体份额今年将接近95万辆，新增的16万~20万辆中，预计凯美瑞和新雅阁会抢走其中的一半，新雅阁和凯美瑞2008年的累计销量会从2007年的接近29万辆到2008年突破35万辆，向38万辆靠近。
新雅阁和凯美瑞必将到来的这场竞争，将改变中国车市竞争的新格局。无论两款车型之间的竞争多么惨烈，凯美瑞和新雅阁将肯定成为市场的前两名，而且这场战争的惟一胜利者只有一个：那就是广州本田和广州丰田的母公司——广汽集团！（编辑：齐麟）
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