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发动机的基本组成 以及常用术语的介绍说明
汽油机的基本组成如图1—1所示为一单缸汽油机的基本结构，多缸发动机的各个气缸的结构是完全相同的。
燃料与空气的混合气在气缸内燃烧，产生的高温高压气体膨胀推动活塞向下运动，经连杆将力传给曲轴，使曲轴旋转输出动力。进气门控制可燃混合气的进入；排气门控制废气的排出。
常用术语
为了研究发动机的构造和工作原理，先介绍发动机的常用术语：
图为发动机的常用术语
1.上止点 活塞上下往复运动时活塞顶离曲轴旋转中心最远处，即活塞最高位置。
2.下止点 活塞上下往复运动时活塞顶离曲轴旋转中心最近处，即活塞最低位置。
3.活塞行程(S) 活塞上、下止点间的距离称为活塞行程。曲轴每转动半圈(即180度)相当于一个行程。若用R表示曲轴半径(等于曲轴臂长度)，则活塞行程等于曲轴臂长度的两倍,即S=2R。
4.气缸工作容积(Vh) 活塞从上止点到下止点所扫过的气缸容积，称气缸工作容积
5.发动机工作容积(VL) 多缸发动机各气缸工作容积之和，称发动机工作容积或发动机排量。VL =
式中 D——气缸直径(cm)；
S——活塞行程(cm)；
i——气缸数。
发动机排量是发动机的重要参数之一。排量越大，进入气缸的可燃混合气或空气量就越多，发动机可能输出的功率就越大。
6.燃烧室及燃烧室容积(Vc) 活塞位于上止点时，活塞顶上方的空间称为燃烧室，其容积称为燃烧室容积。
7.气缸总容积(Va) 活塞位于下止点时，活塞顶上方的整个空间称为气缸总容积。Va=Vh+Vc
8.压缩比(ε) 气缸总容积与燃烧室容积之比，称为压缩比。通常用符号ε表示。
ε=
压缩比是发动机的一个很重要的参数。它反映了在压缩行程中气缸内的可燃混合气被压缩的程度。排量相同的发动机，压缩比越高，作功行程时膨胀能力就越强，输出功率越大。汽油机压缩比一般为6～10，柴油机为15～22。
发动机工作时，各气缸内每进行一次能量转换，均要经过进气、压缩、作功和排气四个过程，称为发动机的一个工作循环。发动机之所以能连续运转，就因为各气缸内不断进行着这种周而复始的工作循环。凡是活塞往复四个行程完成一个工作循环的发动机，称为四行程发动机；活塞往复两个行程完成一个工作循环的发动机，称为二行程发动机。
燃料与空气的混合气在气缸内燃烧，产生的高温高压气体膨胀推动活塞向下运动，经连杆将力传给曲轴，使曲轴旋转输出动力。进气门控制可燃混合气的进入；排气门控制废气的排出。
常用术语
为了研究发动机的构造和工作原理，先介绍发动机的常用术语：
图为发动机的常用术语
1.上止点 活塞上下往复运动时活塞顶离曲轴旋转中心最远处，即活塞最高位置。
2.下止点 活塞上下往复运动时活塞顶离曲轴旋转中心最近处，即活塞最低位置。
3.活塞行程(S) 活塞上、下止点间的距离称为活塞行程。曲轴每转动半圈(即180度)相当于一个行程。若用R表示曲轴半径(等于曲轴臂长度)，则活塞行程等于曲轴臂长度的两倍,即S=2R。
4.气缸工作容积(Vh) 活塞从上止点到下止点所扫过的气缸容积，称气缸工作容积
5.发动机工作容积(VL) 多缸发动机各气缸工作容积之和，称发动机工作容积或发动机排量。VL =
式中 D——气缸直径(cm)；
S——活塞行程(cm)；
i——气缸数。
发动机排量是发动机的重要参数之一。排量越大，进入气缸的可燃混合气或空气量就越多，发动机可能输出的功率就越大。
6.燃烧室及燃烧室容积(Vc) 活塞位于上止点时，活塞顶上方的空间称为燃烧室，其容积称为燃烧室容积。
7.气缸总容积(Va) 活塞位于下止点时，活塞顶上方的整个空间称为气缸总容积。Va=Vh+Vc
8.压缩比(ε) 气缸总容积与燃烧室容积之比，称为压缩比。通常用符号ε表示。
ε=
压缩比是发动机的一个很重要的参数。它反映了在压缩行程中气缸内的可燃混合气被压缩的程度。排量相同的发动机，压缩比越高，作功行程时膨胀能力就越强，输出功率越大。汽油机压缩比一般为6～10，柴油机为15～22。
发动机工作时，各气缸内每进行一次能量转换，均要经过进气、压缩、作功和排气四个过程，称为发动机的一个工作循环。发动机之所以能连续运转，就因为各气缸内不断进行着这种周而复始的工作循环。凡是活塞往复四个行程完成一个工作循环的发动机，称为四行程发动机；活塞往复两个行程完成一个工作循环的发动机，称为二行程发动机。
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