高尔低调所引出的思考： 卖车的学问在车外(1)
任弘道　2004-04-01 08:30:11

　　
　　自去年高尔平均降价1万元之后，最近又跌破7万元，高尔开始加快“亲民”的步伐，与上海牌照费猛涨至4万元形成了鲜明的对比。

　　然而，高尔“亲民”却低调，经销权反而被“买断”，这引起人们的种种思考。

　　是超前还是滞后

　　自去年两门高尔推出之后，媒介对此车议论不断，有相当一部分人认为，这车推出超前了，消费者还不太容易接受，尤其对降低配置的车比喻为“裸着身子”上市场；还有人认为，消费观念滞后，对两门车概念尚未接受。

　　这两种截然不同的说法比较集中，充斥媒介，使这款车陷入了尴尬。

　　据了解，这款车在海外卖的很好，巴西人称其为“国民车”，累计生产了320万辆，令人不解的是到了中国就患上了水土不服。这是为什么？

　　两门车是什么概念？这车难道真的不适应市场的胃口。

　　懂车的人都知道，这是一款很适合年轻人买得起的第一辆车，这无论是价格，还是功能都是可以作为年轻人的“朋友”，一些在海外呆过的人对此车都很亲切，他们说，这是年轻人代步和生活再合适不过的车型，出现在任何场合都是个充满活力的“角色”。

　　之后，又有四门高尔问世。消费者反映还不如两门有个性，四门步了中庸的后尘。

　　这就出了个难题，低价位车究竟听谁的？

　　事实上，消费者对高尔的认识在悄悄地开始转变。

　　“告知”尚未到位

　　严格地说，高尔是为年轻人打造的一款车，它与“廉价车”的概念不一样。

　　如果我们仔细地看一下，高尔的外部造型和内部空间与一般的两厢车没多大的区别，这无论是款式还是功能都很有个性，有足够的魅力能吸引年轻消费者的眼球。实际上它的买点很多，如小型、两门、动力、便捷、时尚等……

　　从消费心理来看，这是当下国内惟一的一款两门车，而且是出自大众的手笔，产品质量无可非议，可以用信誉担保。此外，它的功能和造型都是为年轻人的喜好和生活方式而设计的；再是，它的理念，是年轻人“自立生活的第一辆车”。这无论从什么角度去分析，高尔的理念都比较新，在倡导汽车的理性消费，与当下盲目攀比形成很大的反差。

　　应该说，高尔是经历过市场检验的一款好车。现在由累计有200亿固定资产，又有近20年合资生产经验的上海大众生产，消费者没有理由不信任这款车。从消费的角度看，“高尔使汽车消费回归理性”，为普及私家车起到了推动作用。问题是，我们对这种理性回归的消费没有很好地“告知”，而仍旧把它看作了“物”，而不是“生活方式的选择”。

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