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值得试验 能让君越省油的土办法(图)
2006-06-07 09:03:20
太平洋汽车网 钢筋蝴蝶
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想起这几天我在驾驶君越时参照即时油耗及不同的控制油门方法的一些心得，（毕竟现在97都5.39了）希望能给大家带来一点减少油耗的益处，如果此法不妥或太老土，欢迎拍砖：
场地：城市路段
速度：10至80公里
驾驶方式：自动、手动
在初期驾驶的时候，我发现君越有2个特点：
一、在30公里以上的速度时，松开油门的滑行距离非常长，尤其是稍微有些下坡，甚至会有较明显的加速度，而且那时候的即时油耗非常低，甚至可达到2。
二、君越的启动及低速加速的时候，如果不加大油门（低速2500转-3000转）则加速非常慢，只要到低速2000转左右，即时油耗就非常惊人，大概能在40-60之间。即使非常柔和的慢慢加油，及时油耗也将保持在30-50一段时间才能加得起速度，加速时间较长，加速性能减弱。
经过分析，我认为是由于君越的自重较大，而且只有4挡，导致在滑行及低速加速过程中的自动挡的变化教少，挡位反应比较不灵敏导致的。
我把挡位放在手排经过测试，结果证实了偶的想法。
针对这种情况，在日常城市驾驶中，应该比别的车更提要预位，尽量在红灯前更早的地方开始松开油门，尽量发挥君越的滑行惯性，减少刹车的距离和频率达到省油的目的，当然也省刹车系统，缺点是这么开起来有点肉，和前车的距离会拉大一些。
而低速加速的油耗怎么解决呢？按自动挡的工作原理：如果你将油门加大后放开再加油，行车系统将判断你已经达到你想要的速度，自动升一挡。所以，我们可以通过油门的控制来进行自动挡的人工控制，达到在提前高挡行驶减少油耗的目的。具体的方法和数据如下：
在时速0-20公里的时候，可以把尽快的把转速拉到2500，此时的即时油耗大概在45-50之间，但时间非常短，然后完全送开油门，即时油耗会马上闪现到20多点，接着就回落到10一下，然后再柔和的加油，那么在整个从20到80的过程及时油耗都只在9-12之间（按各人的加油习惯和对加速度的要求而异常），相对比一直加油把速度提到60公里的过程（其过程中即时油耗一直在30到50之间，而且加速性能也不见得好），无论加速性能和油耗都能有着明显的改善。
在城市多车的路段，这种提前预位，低速提速或提速后再减速的机会是很多的，根据我这几天的试验、观察，个人的结论是这种驾驶君越的方式是值得试验的，应能得到一定的省油的效果。并且由于要对车子有着技术控制，能产生更集中精力安全驾驶和避免猛烈驾驶保护机件的副效果。但在前期适应的时候一定要注意安全，不要太刻意观察油耗显示而忽略了路况。
场地：城市路段
速度：10至80公里
驾驶方式：自动、手动
在初期驾驶的时候，我发现君越有2个特点：
一、在30公里以上的速度时，松开油门的滑行距离非常长，尤其是稍微有些下坡，甚至会有较明显的加速度，而且那时候的即时油耗非常低，甚至可达到2。
二、君越的启动及低速加速的时候，如果不加大油门（低速2500转-3000转）则加速非常慢，只要到低速2000转左右，即时油耗就非常惊人，大概能在40-60之间。即使非常柔和的慢慢加油，及时油耗也将保持在30-50一段时间才能加得起速度，加速时间较长，加速性能减弱。
经过分析，我认为是由于君越的自重较大，而且只有4挡，导致在滑行及低速加速过程中的自动挡的变化教少，挡位反应比较不灵敏导致的。
我把挡位放在手排经过测试，结果证实了偶的想法。
针对这种情况，在日常城市驾驶中，应该比别的车更提要预位，尽量在红灯前更早的地方开始松开油门，尽量发挥君越的滑行惯性，减少刹车的距离和频率达到省油的目的，当然也省刹车系统，缺点是这么开起来有点肉，和前车的距离会拉大一些。
而低速加速的油耗怎么解决呢？按自动挡的工作原理：如果你将油门加大后放开再加油，行车系统将判断你已经达到你想要的速度，自动升一挡。所以，我们可以通过油门的控制来进行自动挡的人工控制，达到在提前高挡行驶减少油耗的目的。具体的方法和数据如下：
在时速0-20公里的时候，可以把尽快的把转速拉到2500，此时的即时油耗大概在45-50之间，但时间非常短，然后完全送开油门，即时油耗会马上闪现到20多点，接着就回落到10一下，然后再柔和的加油，那么在整个从20到80的过程及时油耗都只在9-12之间（按各人的加油习惯和对加速度的要求而异常），相对比一直加油把速度提到60公里的过程（其过程中即时油耗一直在30到50之间，而且加速性能也不见得好），无论加速性能和油耗都能有着明显的改善。
在城市多车的路段，这种提前预位，低速提速或提速后再减速的机会是很多的，根据我这几天的试验、观察，个人的结论是这种驾驶君越的方式是值得试验的，应能得到一定的省油的效果。并且由于要对车子有着技术控制，能产生更集中精力安全驾驶和避免猛烈驾驶保护机件的副效果。但在前期适应的时候一定要注意安全，不要太刻意观察油耗显示而忽略了路况。
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