轻松快乐自动来---试驾毕加索2.0手自一体 许方华 2004-04-26 10:13:19
东风雪铁龙最近推出萨拉毕加索2.0的手自一体变速款，除了变速器外，有几项技术参数跟原来毕加索2.0手动挡也有差异，算得上是一款新车。 应时而生 即使在欧洲，毕加索都只提供五速手排变速箱，到去年第四季度时局面发生变化，PSA集团为其配上了四速手/自排变速箱，并改匹配动力更强劲的2.0升引擎，这就是国内的手自排一体版。 除了变速器外，关键的改变是2.0升引擎。和毕加索2.0手动挡的引擎相比，新款毕加索排量一样，但最大功率由原来的85KW增至99KW。其他的改变主要有：制动方面就由前碟后鼓改为四轮碟刹；原有的自动双空调改为手动双空调，据说是保证了用车经济性，当然还降低了制造成本；车身高度由原来的1637mm增至1669mm。 新动力新变速 新款2.0四缸引擎是典型的低转速、大扭矩发动机，最大扭力在2500转就可以完全爆发。在实际的驾驶中可以感受到，开到中转区域时高马力和高扭力开始完全凸现，怠速时的噪音和震动抑制颇具水准，车室静肃性尤其让人欣赏。不论是踏下油门全力冲刺或Kick-Down再加速，毕加索不会有凌厉的快感，中高转速域的引擎声浪也稍嫌偏高，但是整个加速过程十分顺畅，即使是在市区慢速蠕行，也不会有迟钝之感。 自动变速箱只有4挡，想必雪铁龙对毕加索的扭力很有信心，换挡运作时十分轻柔，挡位几乎难以察觉，且这款智能型变速箱总能在最佳时机切换到最佳挡位，除了全自动模式外，还可转换成1至4挡手动模式，但基于几个安全理由，手动模式会让电脑功能暂时取代：在1100转以下时无法排至一挡，以避免引擎熄火或过热；瞬间加速时降至最低挡位会被禁止，例如超车时。 毕加索的悬挂调校得比较软，加上车身较重，在快速过弯时侧倾也颇为明显，但可能其底盘还有Xsara扎实的“遗风”所在，加上轮胎素质也不错，在全程的弯道中，毕加索还是十分“贴地”的，由于取向于乘坐舒适，我们并不会对该车在高速时的动态控制要求太高。
与 或 标题 全文 关键字 以上全部
