进排气的改装，相信很多文章都有介绍过，所以我这里少讲原理，多讲些选择问题跟自己的心得。
　　
　　空气经空气滤清器过滤掉杂质后，流过空气流量计，经由进气道进入进气歧管，与喷油嘴喷出的汽油混合后形成市适当比例的油气，由进汽门送入汽缸内点火燃烧，产生动力。而改装这部分就是利用这个原理吸入更多的氧气跟加速废气排放，以达到提高燃烧效率的功效。
　　
　　Air filter(空气滤清器)：其主要作用是增加进气量跟减少引擎吸气的阻力。选择上主要是看形状是否适合装在车内，以及判断放置的位置是否能良好的吸取冷空气。其次是进气管道的改装。管道的改装是为增加管道内的蓄气量，所以主要是加粗管道跟更好的隔热材料的使用。
　　
　　Exhuast tip(排气尾段)：让废气排的更顺畅。外观上有很多种选择，但最关键的选择点是重量及制材的耐久性。最近比较流行的是钛合金制品。连接尾段的排气中段的改装主要也是加粗，更换轻量化的材料等等。但这里我有一点关于排气粗细的建议...因为更换更粗的排气虽然会提高高转的输出，让引擎更顺畅，但会造成初段扭力不足。越粗的排气越会影响初段发挥，选择的时候请尽量听从改装厂的建议。
　　
　　Exhuast maniford（头批）：这部分在排气改装中扮演着非常重要的角色。一切废气从引擎排出先要经过它。这里分为NA(自然吸气)及turbo(涡轮增压)2种，从外观上很容易分辨，turbo的都非常短，如图4。这部分的改装也是非常注重制材，要求良好的隔热系数。很多人会在头批上缠一种隔热的布来提高隔热效果，也是不错的方法。我这里稍微解释一下NA最常见4缸引擎头批的分别。大部分车改装会使用4-2-1的形式，但赛用都会使用4-1型。他们之间的主要区别就是4-2-1重视中段转速区域的发挥，而4-1则重视高转发挥。从dyno机测马力的结果，当然是4-1的头批会有更强的马力，但你要考虑到你是否能经常使用高转。
　　
　　这课的内容就算结束了，尽管是很马虎的说明，但却是很基础的东西。无论是用来玩什么，进排气都是玩家的首选改装。增加引擎马力，声音听起来也会好很多。不过你要是为听声只改个尾段，那我也没的说了...