都说蜀道难，如今却成了汽车维权难，难于上青天。花费大量财力买了一辆车，一旦出现质量问题，找厂家肯定是首先要做的，有的厂家遇到这种投诉干脆是先答应下来，而后来个冷处理，让消费者苦等无果。另一类是厂家接受了投诉，需要举证。如何证明车辆出事是由于汽车本身的质量因素所致，这让消费者很难理顺，大多消费者缺乏汽车的专业知识，而国内目前还没有专业为出现质量问题的缺陷汽车进行有效举证的部门，要靠自己去收集质量缺陷的证据，即使付出了大量财力、精力，大都也无功而返。
　　
　　另一个导致消费者维权难的则是鉴定难。一般在受理投诉前，都需要投诉者给出示技术鉴定证明，以分清双方的责任。但目前汽车检测的鉴定机构少之又少，全国具有新车检测资格的鉴定机构只有十来家，而国家级的汽车检测中心只有5家；而几万甚至几十万元的高额鉴定手续费，令大多消费者望而却步。
　　
　　因此出现质量问题，厂家和消费者在举证鉴定方面处于严重的信息和能力不对称状态，厂家比消费者更有话语权。当企业凭借自己的优势地位对消费者的合理要求置之不理，或以用油不当等理由搪塞的时候，消费者感到了投诉无“门”，在各方求助均失败的情况下，消费者采取过激的维权行动便开始了。
　　
　　汽车维权难在哪？难在无“法”可依。我们开着国外先进技术打造的汽车，却享受不了中国式的“柠檬法”。汽车投诉居高不下，汽车维权道路艰难，反映了我国汽车市场迅猛发展中法规体系的严重缺失。纵观世界通例，市场必须在法规规范下才能真正走向成熟。因此，尽快在打好技术标准、技术手段的基础上建立科学的消费者权益保障体系，是中国汽车市场走向成熟的必要条件。
　　
　　当然，我们应该看到，从去年10月1日正式实施的《缺陷汽车产品召回管理规定》到4月1日正式实施的《汽车品牌销售管理办法》，无不显示了政府为保障汽车消费者的合法权益所做的积极努力。而广大汽车消费者翘首企盼的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》(即“三包”草案)仍在等待正式颁布。我们希望，越来越多的保护汽车消费者合法权益的法规出台，为汽车消费者们织一张维权网，使汽车消费者在科学的权益保障体系下享受汽车带给我们的快乐，真正做到让汽车维权告别艰难！