雷克南终于回到冠军的位置！在5月8日晚上结束的2005年世界一级方程式锦标赛西班牙大奖赛中，雷克南一顺到底取得本站比赛冠军。雷诺小将阿隆索在本图获得亚军，丰田车队特鲁利再次凭借出色的表现取得第三名登上领奖台。小舒马赫，费斯切拉，韦伯，蒙托亚，库塔分列四到八位。舒马赫在第45圈因为轮胎漏气退出比赛。
　　

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　　在排位赛中，丰田车队和雷诺车队以及迈凯轮车队的成绩不错。雷克南更是神勇无比的拿下本赛季第一个首发位置。西班牙赛道对于每支车队来说都是非常熟悉的，因为他们每年要在这里进行很多次测试。法拉利车队在上一站圣马力诺站出色的表现，更让所有车迷相信这里将会再次上演红蓝大战！

　　西班牙巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道建于1991年，赛道全长4.730公里，是被国际上公认的最贴近完美的跑道。这赛道常被各车队用来进行赛车测试，所以各车队及车手对这个赛道都相当地熟悉。正因为如此，有时候在这里进行的西班牙大奖赛比赛会变得像是在测试一样，稍嫌乏味无聊。

　　加泰罗尼亚赛道对现场观众来说也是个感观很好的赛道，赛场设计者充分考虑到观众的视野，而且赛场周边交通方便，即使在周日决赛也都不会发生交通堵塞。这个赛道更是很多F1车手喜欢的场地，有利于技术型车手的发挥。赛道拥有很长的直线道和长距离的高速与低速的弯道，其起跑点的直线道几乎是所有F1赛道中最长的一条路段，这对于赛车的引擎是一大考验。

　　赛道单圈长4.627千米，正式比赛要进行66圈。加泰罗尼亚的决战日天气晴朗，赛道温度24度，湿度50%。比赛在当地时间下午13点开始。各位车手在进行完一圈热身圈后，车手回到发车区。红灯一灭，车手们冲过起点！雷克南很稳健地首住第一位，阿隆索起步非常迅速抢到第二，小舒马赫排在第三，韦伯的起步非常糟糕，只能排在第四。舒马赫凭借良好的起步超越蒙托亚排在第7。两部米纳尔迪赛车没能起步，赛车停在发车位上不能动弹。安全车立即出发，车手们排成一队有秩序等待工作人员清理赛道。

　　安全车带领比赛进行2圈后，比赛正常进行。舒马赫在第4圈被蒙托亚反超，而被蒙托亚超越以后，舒马赫被蒙托亚迅速拉开距离。这时车迷非常担心舒马赫的赛车会不会出现问题。而舒马赫身后的库塔在迅速接近舒马赫。
　　

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　　处于领跑的雷克南放开了速度奔跑，在接下来的几圈内，雷克南连续创造最快圈速，和阿隆索的距离迅速拉开。舒马赫此时受到了来自库特哈德的挑战！

　　第9圈，蒙托亚出现失误！在第10号弯的时候，他发生打滑，赛车原地360度调头。蒙托亚回到赛道上幸运保住自己的位置。

　　第11圈，红牛车手里尤兹赛车滑出赛道。在通过S弯的时候，他的赛车完全失去抓地力，红牛赛车陷进沙石地后只能选择退出比赛。

　　在前面领跑的雷克南越来越快，雷克南和阿隆索的差距已经扩大到12秒！和舒马赫的差距拉大到了36秒！在第八位比赛的舒马赫一直在被身后的库特哈德紧紧追赶。阿隆索的速度并不快，每圈比雷克南慢了1秒左右，小舒马赫也追近阿隆索，两人马上开始争夺。

　　第18圈，韦伯第一个进站，用时8.2秒。

　　20圈以后，雷克南已经和阿隆索拉开了20秒的差距。费斯切拉在无线电中报告，他的轮胎选择有误，而阿隆索一样受到了轮胎选择的问题。阿隆索的身后两部丰田赛车虎视眈眈，他在西班牙今天凶多吉少。

　　第24圈，苦战阿隆索的小舒马赫进站，用时10秒。

　　第25圈，雷克南进站，用时8.6秒。特鲁利在同一圈进站。在出站时，有燃料滴在高温的排气管上，赛车尾部冒出了火焰！这让人联想到2003年时舒马赫遭遇到的险情！好在特鲁利的火焰在他出站后被风扑灭。

　　第27圈，阿隆索进站，用时7.9秒。一圈后，费斯切拉进站，出站以后他超越了队友上升到第三。

　　比赛进行30圈，舒马赫和巴里切罗没有进站，此时，他的赛车已经进入了状态，他开始提速，连续两次创造最快单圈纪录。这样的场景让人想起了两周之前的圣马力诺站。

　　第32圈，舒马赫进站！出站以后，舒马赫利用进站策略将名次升到第四。舒马赫出站之后开始了他在两周之前的工作—超越！他迅速接近前面的阿隆索，试图开始超越对手。

　　第34圈，巴里切罗进站，用时11秒！出站以后，他的成绩排在第12，不过他很显然使用了一次进站的策略。

　　第38圈，巴里切罗被雷克南套圈。
　　

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