貌似神非 欧蓝德、CR-V、森林人对比测试(2)
霁 云/文 王 锋/摄影

　　动力性能：轮到水平对置发动机显神通了，加速性指标大满贯；欧蓝德还需努力
　　3辆车所属的品牌其实都有些“运动”的背景：斯巴鲁一贯以拉力赛为已任，发动机均为水平对置。三菱的直喷发动机在业内名望颇高，可惜的是没有拿来，欧蓝德仍装用了4G64发动机。本田也以发动机技术出名，这款2.0i-VTEC发动机和雅阁入门版共用。

　　然而，最终的赢家是森林人，而且是满堂彩：在0～60km/h、0～100km/h、0～400km/h加速和60～100km/h的中途加速项目上，森林人都获得第一。0～100km/h加速时间仅9.12秒，0～400km/h的加速时间也只有16.88秒。它的2.0L增压发动机具有130kW的最大功率和245Nm的最大扭矩，超出对手很多。名声在外的东风本田2.0i-VTEC发动机也失去了光彩:功率与扭矩分别少了20kW和55Nm。

　　操纵性: 会有意外的惊喜吗？没有。和我们猜测的一样—森林人最佳，欧蓝德次之，CR-V不适于猛烈驾驶
　　剩下的项目能让我们把这3辆轿车与SUV的“两不像”看得更清楚。究竟它们更偏重哪一项性能呢—是轿车的操纵性还是SUV的越野性？

　　绕桩是检验汽车抓地能力与操纵性难易的良好手段。当驾驶着森林人穿梭于立桩之间，你会发现由于车轮打滑而发生甩尾可能性很小，必须提高速度才能置它于危险境地，而一旦打滑，车轮也会立即寻找到新的着力点，并以快于对手的速度迅速地恢复附着力，而当这一切都结束的时候，普通的驾驶者甚至不一定知道他曾在零点几秒内失控过。森林人带给我们的乐趣主要来自于它独特的技术:水平对置发动机使它具有很低的重心，永久四驱技术让它能永远处于平衡的状态，这是竞争车型没法学到的。唯一的不足是:当它的4个车轮在寻找各自的附着力时，却造成了车轮间的转速差，绕桩时明显感觉到4个轮子在互相“较劲”。

　　欧蓝德凭借215/60 R16的普利司通轮胎和较低的重心排在操纵性的第二位。在转向时，它和普通前驱轿车一样，表现出典型的转向不足特征。由于发动机的功率和扭矩都不突出，欧蓝德的急加速即使在转向时也不会造成危险。在这3辆车里，唯有欧蓝德的自动变速器带有手动换档模式。手动模式下换档不会损失动力，不过它在加速性方面的贡献不明显。

　　最后登场的CR-V因为体形较大，在绕桩时表现出明显的侧倾，这是意料之中的事。另外，它所匹配的205/70 R15轮胎显然不适应我们进行的激烈的绕桩测试，由于抓地的力量不够，加上1520kg的车重产生的惯性，CR-V的甩尾现象是3辆车里最明显的。

　　泥地越野: 沿袭了操纵性的排序，最适合越野的SUV竟然也是森林人，欧蓝德和CR-V各有千秋
　　开着森林人走上几十米，它的沉稳和动力就能传达给驾驶者非常明确的信息:这是一辆可以“玩命造”的车，这种感觉并非每辆车都有。森林人的低重心让它在金港的越野赛道上再次领先，虽然离地间隙只有195mm，但同样最小的2525mm轴距增大了纵向通过角，达到21°，比不上纯越野车，但在SUV阵营里称雄却是不难的。森林人的全时四驱系统虽偏向道路行驶时的操纵性，不过在野地里照样管用。在金港越野赛道试车的前一天，一场大雨把场地浇得松软又泥泞，但驾驶森林人依旧可以“有恃无恐”。一个一米多高的土坡前，把变速器换到一档，轻踩油门，森林人便稳稳地爬了上去，我甚至没有感觉到轮胎的任何打滑。

　　换成欧蓝德和CR-V就不同了。这两车都是实时四驱，意思是平常在普通路上采用两轮驱动，需要4驱时才会由电脑转换过来。同样地挂一档、轻踩油门，这两辆车却都没有一下子开上去，车轮卷起了泥巴开始打滑。无奈只好退后一些，狠踩油门冲上去—这样做很有效，没再发生打滑现象。欧蓝德和CR-V表现出的一致证明了它们的相同定位。

　　因为有差异，所以欧蓝德和CR-V的其它野外特性各有千秋。欧蓝德重心低，却限制了接近角和离去角，以致有些大坡还没冲上去就可能托底。CR-V离地高些，不过随之而来的高重心令人不放心，205/75 R15轮胎附着力也不如另外两家对手。所以，这两辆车最好还是去公路上施展魅力。

　　SUV概念本身就不是确切的定义，各厂家根据自己的理解把它们差异化之后，只剩下了貌似SUV的外表和各具特色的内涵: 运动的森林人，实用的欧蓝德和安逸的CR-V，由它们来瓜分中国轻型SUV市场，或许还远远不够。让选择的机会更多一些吧！

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