从头再来 试驾东风标致307(2)
雷 鸣/文 王 锋/摄影

　　不管在什么模式下，低速急加油的油门迟滞现象都相当明显。低速扭矩偏低的调校本来就让动力输出很难做到瞬间迸发，在自动变速箱上电子油门更不擅此道。因此超车时要注意，车速和转速都要留有余地才好。

　　307采用了较为完备的隔音降噪措施，与雪铁龙同调的发动机嗓门经过很好过滤，传到车内的声音轻柔多了，只有在高转速下才会有似曾相识的感觉。行驶状态下，车内静溢程度相当高，没有让人心烦的明显胎噪和风噪。

　　为适应国内路况，307作了名为CRD苛刻路面行驶条件的悬架调校，弹簧和减振器是变刚度和变阻尼的。悬架表现整体趋于中性，略微偏向舒适设定，吸收高频低辐振动能力较强，通过碎石路时感觉不到太多扰动。通过弯道时悬架的支撑能力也还不错，车的姿态没有受到高车身的过多影响，侧倾被抑制在可以接受的范围内，高速行车的直线稳定性也还不错。

　　齿轮齿条式转向系统采用电动液压助力，随电动液压泵转速可改变助力程度，低速时转向很轻便，高速时方向盘手感很稳重。

　　四轮盘式制动系统的电子化程度很高，在这一档次车上，ABS+EBD已经不新鲜了，307索性连紧急制动辅助系统EVA也弄上了，主动安全性较高。说到安全，它在307身上，不再与沉重的车身相联系，在车身轻量化处理上307竭尽全力，采用合成材料翼子板，铝制发动机罩，高分子材料的保险杠，整体车身结构在轻量化和安全性上达成双赢。被动安全系统也很齐备，除双气囊外，前座在设计上能提供碰撞时有效的颈部保护。

　　出色的人性化设计和丰富的实用功能配置是307的得分点
　　作为以舒适见长的三厢轿车，307的出色人性化设计得到保留，各种储物空间的设置方便周到，功能配置上即使是低配的XS 1.6车型，多功能显示屏、遥控门锁、自动防夹电动车窗和冷藏保温两用储物箱都是标配，最高端的Prestige 车型还有巡航、天窗、倒车雷达、自动大灯和智能雨刷。实用性也很好，驾驶座虽然是手动调节但调节功能和范围都让人满意，后座能60/40分折,将本来庞大的行李厢扩充成巨大的载物空间。

　　都是同门兄弟，但和运动取向的赛纳相比，国产307更偏向舒适和实用性，加上不俗的卖相和性能，凭借还算合理的价位，它能吸引那些求大求全的买家。

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