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来者不善 试驾04款斯巴鲁力狮Legacy 2.5i(1)
雷鸣/文 王锋/摄影
如果没有亲身的驾驶体验，你会很容易被力狮的外表所蒙蔽，这台看似貌不惊人的中级轿车，实际上就像它的名字一样，是一头披着羊皮的兽中之王。水平对置Boxer发动机、对称式AWD全时四驱，正是这一套相当厉害的动力驱动系统，让力狮成为同级车中的性能之王，虽然它来得最晚，但是来者不善
说起日本车，大多数人首先想起的是丰田、本田或日产这些大品牌，知道斯巴鲁的人并不算多，其实斯巴鲁是日本车系中最富运动个性的品牌，关心WRC世界汽车拉力赛的人一定对以前斯巴鲁的表现津津乐道。斯巴鲁不如别的品牌那样耳熟能详，这也怪不了大家，它一直没有正式向国内出口整车，而以前与贵航云雀的技术合作，在品牌推广方面也远远谈不上成功。
这次它终于成为最后一道日本料理，摆上了我们的车市餐桌。菜上得是迟了点，好在味道新鲜独特，尽管如此也不能暴饮暴食，我们这次先替读者朋友尝尝斯巴鲁系列的头盘—力狮。
力狮是现在斯巴鲁轿车家族的大当家，大小属于中级车范畴，车型有三厢轿车和掀背旅行车两款，国内能见到的旧款力狮车中以旅行款为多，傲虎Outback是和它同平台的轿车和SUV的杂交车型。力狮车系问世于1989年，现在的04款力狮实际是去年9月份改款的力狮第四代传人，我们这次试驾的是新款力狮轿车的入门车型—力狮2.5i。
新力狮在外观上突出了运动气质，比上一代有较大改观
从外观上看，新力狮虽然算不上咄咄逼人，但比起只能用平淡无华来形容的上一代造型，已经有很大突破，实际视觉效果不俗。鹰眼头灯和嵌入后视镜的转向灯是当今时尚新车的流行表情，原来平板的车身也凸现出刚劲有力的线条，流线化的车身将风阻系数降至 0.28，设计上得以保留的还是斯巴鲁传统的无框车门。看来斯巴鲁不想再将运动基因埋藏在底盘上，用更富动感的外在表现来吸引新一代车迷，这是明智之举。
现在的造车理念是越来越大，斯巴鲁也不能免俗，新力狮尺寸比上一代加大了不少，尤其是横向加宽了35毫米，达到1730毫米，当然和其他中级车相比这只能算及格，轴距轮距和车长也有相应扩张，要塑造富有肌肉感的运动造型又不牺牲内部空间，加大车身尺寸成为必然。新力狮在车身加大的同时却能成功减重100kg，取得这样的成绩并不完全依赖铝材的应用,更多是通过对各部分结构重新进行精确到接近苛刻的分析计算而获得,因此对于力狮,你不能强求厚重的关门声音,当然整体安全性不会因此打折扣。
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